“人云亦云”这个词发展到今天已经不再是单纯的贬义，反而成了识趣的代名词。就拿如今大热的SUV市场来说，多少原本不屑一顾的厂家现在争先恐后的在这一细分市场卯足了劲儿研发新款，就连传统跑车豪门——保时捷都屈尊降贵的出了卡宴这款豪华SUV，可见气节风格在实际的销量问题面前都不算什么。在豆哥看来，虽然不断推陈出新的品牌更受消费者喜欢，但坚持做自己的车似乎更受人尊敬，典型的例子就是前不久在北京车展上推出AMG G 63车型的奔驰G级。这款车的情怀价值不输越野鼻祖JEEP，甚至比路虎还要霸气，无论是200万还是300万都有人给他买单，特别是AMG版的G级。

从各种意义上讲，奔驰G级无论是在哪个时代都和“时尚”两个字这不上关系，军方出身的它截至今日已经是一位39岁的老司机了，但如果真要拿最新款和那辆被封存在琥珀里的1979年的G级相比，你会发现39年的岁月并没有在它的身上留下什么痕迹，一样的方正车身，凸出明显的转向灯……那种原始的机械感在G级的身上毫无折损，G级迷们的情怀可以在最新款的AMG G 63的身上尽情发挥。当然一成不变自然应付不了挑剔的消费者，接下来，豆哥就跟大家聊聊这款坚持做自己的“军哥哥”：

如果说老款的G63还会和G500神似姐妹花，那么最新一代的AMG G63就像是去韩国整容了一样，从原本的略带笨重变成了一个“儒将”。前脸部分变成了梯形中网+直瀑式格栅的组合，比老款多了几分精致时尚。灯光方面，采用几何多光束LED，技术上倒是紧跟时代，灯腔内部采用熏黑设计，立在车前盖上方的外凸式转向灯倒是很好的延续了下来。侧面部分，方正的车身以及外露的铰链都是经典款式，给人的感觉非常硬派，不过豆哥觉得那个从S级上面照搬过来的圆润后视镜和G级并不匹配，显得有些突兀。至于侧面和尾部其他方面，和G500的区别很小，也就是各个标识有所不同。

奔驰旗下车的内饰向来走的都是豪华风，G级自然也不例外，不过新一代的AMG G63的内饰在豪华的基础上还加了一点“张扬”的因素。拉开车门，无处不在的红色元素搭配黑色的主色调，体现出的躁动不安和跃跃欲试即使和某些跑车上相比都毫不逊色。最让豆哥喜欢的一点就是那个充满战斗气息的方向盘，冷硬的金属色搭配眼前的AMG专属仪表，极大程度上的刺激驾驶者猛踩油门，释放自己。当然，这车在极力营造运动气息的同时也没有忽略奔驰重视的豪华感，与仪表相连的12.3英寸大屏幕以及下方的出风口面板无一不体现老牌豪门的底蕴。

最后来说说动力部分，这车采用了代号为M177的4.0T V8发动机，与之搭配的是AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱，最大功率585Ps，最大扭矩850N.m，数据上比现款的5.5T还要漂亮，除此之外，这车还另加了Sport+模式。在实际的驾驶过程中，油门踏板的反应相当灵敏，驾驶员的脚就像是油门，身体一有变动，车就会作出相应反应。变速箱的表现也相当优秀，具有更优一等的换挡速度和平顺性。最难得的一点就是在提升动力性能的同时，这车依然保有强悍的越野能力，不过22英寸的大脚在去征服乱石之前最好换成19英寸的轮胎。

其实要真说AMG G 63年近四十也有些不对，首款挂着AMG车标的G级其实在1999年才诞生，虽说碍于愈加严苛的排放标准，奔驰AMG系列和宝马的M760Li一样放弃了信仰式的6.0T V12发动机，但4.0T+9AT组合爆发出的动力成功让这车一脚迈进了“4s俱乐部”，再加上充满情怀又不失设计感的外观以及科技感与运动感并存的内饰，这车的硬实力毋庸置疑，唯一遗憾的就是二三百万的超高价格让人望而生畏，富豪玩具应如是。