奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。也就是大家平时习惯称呼的BBA。

作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L，自跨入新世纪开始，就在这款车上配备了CVT无机变速箱，起初是01J 6速，而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。

无一例外，都被以下变速箱故障所折磨，诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声，然而声音是多种多样，一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。有的挂入某个档位，变速箱内发出“嗡嗡”的声音等，还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转，车速依然还在50码左右，明显的打滑。

今天，我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。

主要故障表现也就是车辆打滑严重，发动机转速经常飙升至3000多转。

还有就是热车时候的明显异响，听着很刺耳。

这款变速箱的装车量还是比较大的，主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上

透过这张图片，我们可以一下子看到变速箱的全局，大概了解各个零件的位置。

拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行，我们先从头盖骨开始拆起，一步一步往下。

其实光从名字我们可以听出来，这个变速箱电脑是个什么东西了，它就是整个变速箱的控制单元，控制了自动变速箱的自动换挡，所谓自动也就体现在它的能力上。当然，既然是电脑，肯定是不会很便宜。

很多人可能很意外，原来变速箱的电脑这么小啊，对呀，就是这么小一点，他就是整个变速箱的控制模块，掌控了整个变速箱的升档降档。当然还是故障的诊断与反馈。

其实不论是因为什么故障，只要检查过变速箱故障的人，基本上都应该被告知这个玩意儿的问题，或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。

长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损，内部泄压严重，继而导致，阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑。同时也可能柱塞会发生偏磨，造成卡滞，也是产生冲击的可能原因。

发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑。同时也可能柱塞会发生偏磨，造成卡滞，也是产生冲击的可能原因。

决定一个人的价值主要体现在脖子上面的那一部分

同样的，整个变速箱的总价值主要也就体现在这个蓝色盒子里的这两个玩意儿上（电脑+阀体）

变速箱电脑，这是一个刚刚拆封的全新的电脑版，就是这么一小点，也要几千大洋，真的是非常贵啊。

所谓无级变速，无极二字主要就是体现在这个单元上面，就是压力缸和链条组成了无限个传动比，所以才有了无极之说。

到底是这款变速箱里机械部分牛的单元，连拆卸都比其他零件麻烦很多很多。

要上专业的工具

压力缸和链条，无级变速的灵魂

仔细看压力缸后端的那个轴承，这也是这款变速箱异响的一个根本根源之一，非常常见。

当然压力缸和链条的接触面磨损损伤也是打滑和顿挫的非常重要原因。

用过这张图，我们可以更加清楚的看到链条和压力缸的工作实况

之所以打滑和异响，这个链条磨损也是一个非常重要的故障点，不知道眼睛看是不是很清楚，但是现场用手去触摸，能明显的感受到严重的磨损。这个“坏点”其实和异响打滑都有关系。

因为链条的磨损，压力缸当然也很难幸免 用手去触摸，能感受到非常深的划伤

变速箱的维修流程已经进行到大半 经历了前面的抬下——拆解——清洗，现在开始组装

无级变速箱（CVT）阵营重要的两家就是奥迪和日产，但是奥迪和日产的又有着明显的不同，这个我们改天再讲，当然大的不同主要就体现在链条上

既然是维修企业，而且也遵循了尽量可以较小花费维修的大方向,所以，对于压力缸的磨损划伤，我们只是进行时抛光处理，并不是更换

组装道此时，整个维修流程基本上已经到了尾声了，剩下的就是两位大佬的安装就位了,其他机械部分已经全部就位

电脑就在桌上，阀体先就位安装，稍后装上电脑，扣上头盖骨，一个完整的维修流程就结束了，下面就是送到整车车间抬装，电脑匹配，然后试车。

试车完好后，交车。

经过上述我们维修流程：

我们依次经历了变速箱从车辆上抬下，之后进入车间拆解，清洗，报件配件，组装，打压测试，抬装上车，匹配学习这八大步骤。

更换了变速箱链条，差速器轴承，压力缸后轴径轴承，活塞，铜套，磨片，变速箱油格，变速箱油，修复了压力缸和阀体等等。

历时4天，整个维修流程完成，车辆试车结果非常满意，之前的故障彻底解决。

车主非常满意。

希望以上的维修案例分享可以帮助的广大车友。谢谢。