作为一汽 - 大众首款 SUV，T-ROC 探歌已经把大家的胃口吊了太久。昨天一汽 - 大众在华南基地二期举办 T-ROC 探歌沉浸式体验沟通会，终于开放试驾。大台风天试驾 T-ROC 探歌，地面积水路面湿滑，过驼峰桥、滑轮组、阶梯桥、起伏路、双边桥及侧坡时胆战心惊，但这车还不赖，后面通过工程师讲解这车的性能，这车综合实力不错，估计这车也不会便宜，除非是入门版。

轻盈灵动，空间不小

作为紧凑级 SUV，T-ROC 探歌的后排空间当真不小，这得益于其 MQB 平台短悬长轴的特点。这车开起来也很轻盈，驼峰桥、滑轮组、阶梯桥、起伏路、双边桥及侧坡都可以轻松应对，顶配车型配备了 4MOTION 智能四驱系统以及博格华纳五代中央差速锁，可以根据路况实时智能地分配前后轮动力。

产品负责人介绍，T-ROC 探歌的 Active Control 多路况驾驶模式选择系统，可实现 4 种公路模式、2 种越野模式和 1 种雪地模式的切换，但这次试驾没有体验到。

T-ROC 探歌的底盘调校其实更偏向舒适，全系标配 HRS 悬挂拉伸液压缓冲系统，可以提升车辆在颠簸路面的滤震能力和平稳度。

百公里加速时间和制动距离预计会出乎意料，一脚油门到底时车辆反应及时，就是稍微感觉到一点顿挫，这车全系搭载涡轮增压发动机和双离合变速器，有不同的动力组合，顶配车型是 1.4TSI 110kW 发动机 +DQ381 湿式双离合变速器，据说入门版是 1.2T 发动机。

因为短悬长轴，T-ROC 探歌的操控挺灵活，快速绕桩时，多连杆独立后悬架为车身提供了良好的支撑性，转向精准。

确实是大众最好看的 SUV

T-ROC 探歌从一亮相就被认为是大众旗下最好看的 SUV，撞色设计和 " 型格美学 " 设计理念很亮眼，彩色装饰条、彩色座椅和彩色轮毂都符合年轻人审美需求。

高配车型的座椅材质是有意大利技术与工艺传统的 Alcantara 面料，但座椅包裹性一般；车内配备 Beats Audio 音响系统。天窗面积比较出于意料，是全尺寸；10.3 吋 Active Info Display 全液晶数字仪表应该很得人心。

T-ROC 探歌诞生于一汽 - 大众华南基地二期，将和奥迪 Q2L 同平台生产，所以一汽 - 大众也一直强调，T-ROC 探歌是 " 奥迪品质 "。

华南基地二期据说拥有非常多世界顶级设备，自动化率在国内首屈一指。此次因为台风天未能深入车间，但在培训室里被培训师一番 " 数字轰炸 "。

据介绍，华南基地二期仅焊装车间就拥有 949 台 KUKA 自动机器人，自动化率高达 80%；涂装车间 139 台自动喷涂机器人，核心工艺自动化率接近 100%，不同色漆可在 15 秒内快速切换。

华南基地二期统一采用康采恩标准对整车进行 Audit 检测，由顶尖 Audit 评审员从内到外对 1500 个检查点进行检查，确保品质；先进的激光在线测量技术，对探歌白车身的 700 多个点进行实时测控，具备 0.05mm 的测量精度。

T-ROC 探歌的高强度钢比例达 88%，其所使用的高强度钢仅一个指甲盖大小的面积就可以承受住十吨的压力，除此之外，探歌还采用德国大众高级别防腐措施，整车 97% 为镀锌钢板或热成型钢板、100% 采用德国高性能 PVC 底盘装甲喷涂、车身底部采用国际领先的空腔灌蜡技术，较好地提升整车防腐性能。

"T-ROC 不仅是一汽 - 大众大众品牌 SUV 的开山之作，也是我们提升市场覆盖度和市场竞争力的重要车型，更是推进大众品牌年轻化战略的重要产品之一。" 一汽 - 大众销售有限责任公司华南销售事业部总经理王胜利说。

这车应该会在 7 月上市，就等价格揭晓了。