低速四轮电动车，见过吗？听说过吗？近日央视对其市场存在的一些乱象进行了曝光；而另一方面，就这种车本身而言，不少专家却是力挺声援。

低速电动车：四不像三不管

5月29日，央视在《焦点访谈》节目，对低速四轮电动车市场存在的一些乱象进行了曝光。

在5月29日央视网题为《低速电动车：四不像 三不管》的视频及文字报道中，央视描述道：说它是汽车，它没有上车牌；说它不是汽车，可是长得又跟汽车很像，这种车，一般叫做低速四轮电动车。

央视引用公安交管部门统计数据称，近5年，全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数逐年增长，年均分别增长23.3%和30.9%。

低速电动车为何数量增长迅猛、事故频发？

报道称：记者找到了一家电动车销售市场，据记者了解，这种低速电动车的前身是老年代步车，再向前追溯，老年代步车是由残疾人使用的机动轮椅车演变而来，属于非机动车。

报道称：近几年，为了迎合市场，一些企业不断对残疾人机动轮椅车进行改装，车辆体积越来越大，速度越来越快，功能也越来越多，已经大大超过了非机动车的限速、质量和外形尺寸，这种低速电动汽车已经从最初的非机动车进入到了机动车的范畴。

采访中，公安部道路交通安全研究中心机动车辆安全研究室主任周文辉认为，严格来说，这种车应该属于汽车。但它是一种制造水平比较差的、达不到标准的汽车。

周文辉表示，一辆车要出来首先要经过投资准入，然后工厂要达到一定条件获得许可，也要经过国家多项国家安全标准检验。但是目前这种车第一步都没有走，所以不可能有合格证。

清华大学法学院副院长余凌云说：“主要原因是在源头和销售两个环节没有把握好，一个可能本身市场发展有这个需求，对于这样的产业发展，有的地方政府采取一个支持的态度，允许它生产。”

周文辉说：“在发展初期相关部门没有及时跟进，导致这个事情越来越多、越来越多，再去管理很难很难，错失一个很好的时机。”

报道称：专家告诉记者，目前山东、河北、河南、江苏等地的企业总产能已经超过上百万辆。记者在调查中还发现，由于这种车销量较大，缺乏生产上的监管，还形成了一条与之相关的产业链。

央视在报道的最后指出：低速电动车一方面解决了部分人群的出行需求，另一方面，生产企业未经许可进行生产，产品普遍安全性能低、质量差，驾驶人及车辆大多无证无照，这种无序发展扰乱了正常交通秩序，影响道路交通安全；除了违法违规生产销售，同时也不利于电动汽车产业的健康发展。

院士汽车论坛力挺

小型电动车受市场欢迎

中国汽车消费市场规模逼近3千万辆，很多大城市车多为患，但在很多欠发达的地区汽车仍是严重不足。对此，中国工程院院士郭孔辉表示，应该向电动化、小型化的方向发展。

6月5日-6日，在重庆举行的2018年第九届全球汽车论坛上，中国工程院院士郭孔辉发表了题为《创新推动中国汽车社会发展》的演讲，据盖世汽车刊载的演讲稿，郭孔辉在发言中表示，中国汽车消费市场规模逼近3千万辆，很多大城市车多为患，但在很多欠发达的地区汽车严重不足，经济型电动车的市场需求旺盛。

郭孔辉认为，中国汽车市场有着不同的两大块，很多大城市是以车多为患，很多欠发达的地区汽车严重不足。他表示，不同地区应该有不同的发展路径，大城市应该限制汽车保有量的过分增长，逐渐向着智能化、共享化的方向发展；农村和欠发达的地区，应该向电动化、小型化、市场引导、低端切入，扶低促高、因地制宜，多层次发展。

郭孔辉强调要努力克服创新中的障碍。他表示，科技创新要打好创新的基础，要发展核心技术。另外一方面要解决市场动力和市场权利的矛盾。

他举例，经济型的电动车市场非常旺盛，特别是在不是很发达的地区，市场非常旺盛。但是由于政府管理部门的原因，目前还处于“偷偷销售、偷偷使用”的状态——政府方面不允许使用铅酸电池的电动车。

实际上，学界持有类似观点的还有不少人。

去年初，国家级的2017中国电动汽车百人会论坛上，另一位中国工程院院士杨裕生在《关于四轮低速电动车技术条件》的主题演讲中表示，我国铅酸电池产业链中出现过污染问题，是由于法规不健全、管理不善、监管不利，而不是电池的过错。美国的铅酸电池产量和我国相当，但不属于污染产业。

他提出，铅酸电池全球、全国都在使用。每一辆燃油汽车都用一块铅酸电池，无一例外，全国现在已经有3亿辆燃油车，就有3亿多块铅酸电池，3亿多块铅酸电池可以用，百十万辆的电动车为什么就不能用？

在盖世汽车刊载的这篇演讲稿中，杨裕生认为，随着公众减排意识加强，面子关系减弱，微小型电动汽车将会风靡全国，低速小型电动车的优点更加突出，安全、节能、减排，广大群众十分欢迎。

（图片来自中国政府网）