古语有云：英雄莫问出处，但对于汽车，基因很重要。日产途达由郑州日产生产，基于日产纳瓦拉打造，东风日产显然在外观、内饰以及动力匹配方面进行了优化。有人问，为什么要由郑州日产生产？笔者猜测主要处于两大原因，其一，除了之前的帕拉丁，郑州日产再无出色乘用车产品，产品阵营需要加强；其二，郑州日产在硬派底盘技术方面已经有了一定的技术积淀，对于硬派越野车有着良好的基因遗传。从尺寸上来说，途达绝对属于汽车界的范迪塞尔，长宽高分别是4882、1850、1835mm，轴距2850mm。对比普拉多3.5LTX也毫不逊色，后者的长宽高分别是4840、1885、1845mm，轴距2790mm，这就意味着，途达的尺寸要比TX版的普拉多还要更大更壮。这对于喜欢大尺寸、大空间的消费者来说是个利好，另外加上途达离地间隙220+，也为其通过性奠定了基础。

侧后方照片

侧前方照片

网上有很多对于途达的评测，主要集中在四驱顶配旗舰这款上。这款虽然是最顶配，但是整车配置简单朴素，经典的东风日产风格，整车气囊比较多，加膝部气囊共有6个。另外还有ESP、主动刹车、一键启动、无钥匙进入、胎压监测、全景影像、小天窗、多功能方向盘、定速巡航、倒影、主驾驶电动座椅带腰部支撑、自动双区空调、远近光LED、自动大灯、前后排USB接口、CARLIFE、上下车踏板等配置。好像看起来不怎么豪华，但你可以这样说服自己：你爱上的是一条粗犷的汉子，这么想，也就释然了。整车内饰区域很大程度上都是硬塑料，影响质感，你也得学会安慰自己：这是郑州日产造，这是硬派越野。途达采用的是前盘后鼓的刹车样式，这也是很多人吐槽的一点，但是鼓刹和盘刹的优缺点都有，没有谁能秒杀谁。最后，关于倒车影像，集成在了后视镜左部，倒车的时候自动启动，倒车雷达开始工作，液晶屏显示距离余量，但很多测评员反应后视镜太别扭了，最好能集成在液晶屏上。

途达的驾驶感受具体表现在：起步阶段慢吞吞，没有太强的推背感，深踩一点店，中前段动力开始好一点，俗称“悠起来”或者说巡航状态下还比较轻快。途达用的是日产QR25的2.5L发动机，这款发动机184马力，最大功率135千瓦，扭矩峰值234牛米，配合7速手自一体变速箱，起步弱，急加速噪音大，但速度稍微提起一点以后，加速还是轻快流畅的，得益于日产的变速箱，整个加速算是很顺的。除了起步慢一点之外，这款车绝不是“弱鸡”。虽然用2.5L的排量去驼1.9吨的车身，但匹配下来，除了降档超车噪音大之外，中段提速在大车里面还算是挺流畅的了。总结一点，这款车挺难满足对起步要求动力澎湃的消费者，适合多以巡航为主、平顺为主、越野诉求为主的玩家，动力够用。整体车身除了开起来两侧和A柱有点盲区之外，车身整体性较强，开快车也没有出现重心高导致的松散的感觉，悬架软硬适中，80公里时速入弯车身很稳健。接下来就要说越野。很多测评员反映途达的优点在于：非承载车身，电控分时四驱，后桥带可硬性锁止的差速锁。这在20万现存的同价位的合资产品中，并不多见。平时按2WD开就好，等于是一台后驱车；4H模式在100公里的时速下切换，前后扭矩分配50:50，足以应对目前大多数雨雪砂石路况；4LO模式在50公里时速下停车切换，扭矩放大XX倍（你猜，我才不告诉你），这时扭矩已经到达六百几十牛米，对于一台以越野为己任的车子，已经算劲爆了；极端条件下，5公里时速下，停车一键锁止后桥差速锁，只要后轮有一点附着力，便会带你脱困。值得一提的是，厂家宣传的“两把差速锁”，实际上，一把是后桥，一把指的是四轮上的和奇骏一样的BLSD电子限滑差速锁。

凹坑测试

深水测试

最后要说的就是最重要的价格了，途达指导价：16.98万——24.58万。22.58万、24.58万两款四驱，其他为后驱车型。个人觉得价格比较良心，性价比相当不错，纵观这个价位，百分之97都是SUV，真正硬一点的越野车没几款，合资的几乎就更少了，也许江铃福特撼路者算一个，但其品牌的售后很难说，东风日产的售后起码是让消费者放心的一个因素。所以说，途达在这个级别直接竞争对手少，国产里面哈弗H9算一个，但卖的太凉凉了，荣威RX8算一个对岸的竞争对手吧。因此，途达在硬派越野这个层次上，还是非常具有竞争力的。