2018年对于合资B级车系而言是翻天覆地的一年，全新凯美瑞，雅阁相继到来，全新标致508及马自达6，天籁等车系也已动作频频，新车面貌大改，整车产品力提升幅度巨大，以往的以大众丰田本田为首的格局能否延续还是个未知数。尽管全新标致508取消了无框车门的设计，但整车颜值依旧吸引力十足，如今伴随着全新马自达6海外的相继问世，这款一向好评如潮的日系车的国内动向也成为了广大消费者的密切关注对象。

值得关注的不仅仅是全新马6在发动机燃烧效率及核心技术上的提升突破，聚焦点还在于那款前所未有的2.5T涡轮引擎，对于一款B级轿车而言，2.5T涡轮的加入对于其本身运动操控的定位无疑是锦上添花！就现款在华销售的阿特兹而言，不论是2.0L+6AT还是2.5L+6AT，阿特兹所能够给予到消费者的驾乘体验及操控质感在同级算是数一数二，但唯一不足的是整体做工及后排空间，以及整体静谧性工程的欠缺，同时加以马自达品牌自身的小众份额，阿特兹没能够成为20万级主力走量车系，这也是马自达车系大红大紫的主要制约因素！

一直以来，马自达于车界就宛如学霸于学习，技术突破上的专一虽没能让马自达在市场份额上光芒四射但却俘获了一批又一批的忠实车友，市场好评度也一直居高不下，算是一款名副其实的叫好不叫座品牌。如今全新马6对于2.5T涡轮引擎的搭载可谓是再次刷新了消费者对于其品牌突破的认知，纵观同级在售的主力B级车系，凯美瑞，帕萨特，雅阁，全球范围内也仅有雅阁搭载了2.0T+10AT动力总成，算是发挥了本田的地球梦大法的本质，但很遗憾在华销售的雅阁仅仅有着1.5T+CVT的平庸表现，凯美瑞的自吸及帕萨特的双离合实在难有新意！而如今，全新马6新增的2.5T涡轮再次激起了同级消费者的热情，爆发的252马力及420Nm扭矩可驱使马6在5.7S完成破百！这一战绩足以在20万级同级市场称霸！

目前，海外率先上市的马6官方售价为2.2万美元-3.7万美元，折合人民币14-23万元，其中2.5T涡轮版本为顶配，入门车系提供6MT版本。当然就国内在售阿特兹的定价而言，23.78万元仅仅能够购置2.5L+6AT版本，距离消费者所想要的2.5T的合理定价还是存在差距。而目前，这款2.5T引擎能否引进国内暂未知悉，一方面考虑到国内油品，一方面则是相关税费导致的成本增高。除此之外，全新马6无愧于合资颜值王的称号，新车在现款的已有的较高颜值上再次取得突破，车身线条更加流畅，整车姿态更加低矮，与其自身运动操控定位更加贴合，总的来说，整车设计再次给予到了消费者足够的惊艳及视觉冲击！

魂动红及珠光白都是供不应求的车身颜色，购置时需要缴纳一定的费用，这在国内市场同样常见。在摒弃创驰蓝天的光环之后，全新马6也针对整车做工进行了精细化提升，从内饰布局当中不难看出，新车不论是用料还是布局均较现款阿特兹有着较大的改善，因车内塑料过多而导致的异味现象也将彻底终结。其次，轮毂款式也针对性的进行了升级，如图所示海外19寸款式将得到保留，新车三围上涨的同时不仅有着更为霸气的视觉冲击，带来的最根本的改变还在于车内后排空间的提升。至于胎噪及隔音不佳的问题是否得到解决还得看其进一步国内路试，目前从已有消息了解到，全新马6将最晚在2019年引入国内！

纵观整个B级车市，阿特兹现有的2.0L+6AT及2.5L+6AT动力总成依旧算得上是良心匹配，虽或许参数与同级涡轮难以匹及，单论机械规格及整体可靠表现，阿特兹的表现是1.5T雅阁及1.4T帕萨特所难以企及的！全系自吸，17.58万元的起步价，阿特兹显然与全新凯美瑞更具对比性，但很显然论品质凯美瑞并不会逊于阿特兹，论颜值全新凯美瑞同样值得肯定，但论影响力及存在感，阿特兹恐怕无法与凯美瑞直面竞争。因此，倘若2019款阿特兹到来之时能够将2.5T涡轮引进，那么其整车竞争力将大大增强，产品力出色品牌中庸的阿特兹将不再可有可无，市场主角指日可待，届时，1.5T大号思域怕是要真的凉凉