说起当年的日系B级车，非天籁、雅阁、凯美瑞莫属。如今，虽然大家对“日系三杰”的称呼有些淡化，但老一辈车主一说起这仨依旧是滔滔不绝。

今年4月，全新第十代雅阁正式上市，售价为16.98~22.98万元。全新第十代雅阁并没有像凯美瑞那样同期发布混动版车型，所以整体售价与凯美瑞暂无可比性！但不可否认，第十代雅阁的起售价确实比第八代凯美瑞低，未来混动（顶配版）也可能会比凯美瑞便宜。

值得注意的是，全新天籁（美版名称为：Altima）已在2018纽约车展上正式亮相，新车不再区分美版/中国版等，而是采用相同的外观和内饰设计，动力方面会所有差异。未来，“新三杰”将迎来新一轮的市场角逐战。运动化外观

“三者”无不例外都选择了更加运动的风格。如今B级车的主力消费人群已经落到80、90后身上，曾经的中庸造型显然不适应现在的发展趋势。凯美瑞

凯美瑞拥有两个外观造型，一定程度上为消费者提供了多样化的选择。凯美瑞普通版/双擎版采用了“Keen Look”设计语言。前脸格栅采用倒梯形设计，细看就会发现设计师在设计之初特意把前脸勾勒成雷克萨斯的“纺锤式”造型。

全新凯美瑞采用了双色车身，同时还提供纯色。尾灯的设计依旧采用了雷克萨斯的设计元素，点亮后的尾灯呈现出C字形，具有较高的辨识度。凯美瑞-运动

凯美瑞运动版更是向雷克萨斯靠拢，前脸极具动感。全系凯美瑞的车身侧面都有一道隆起的腰线，从车头贯穿至车尾。

运动版车型增添“小鸭尾”设计、在尾灯的边缘还采用了黑色装饰，有点雷克萨斯LC的感觉，双边四处排气确实是运动版的象征性元素（边缘两侧的排气孔不起太大作用），保险杠下方的扩散器也增添一丝运动气息。雅阁

第十代雅阁的前脸还是能看出一些上代雅阁的痕迹，倒梯形中网+羽翼式LED大灯依旧得以体现，在保留了传统之余还进行了大胆创新。

车顶采用了溜背造型，让整车看起来更加运动。“风火轮”轮毂也被很好的继承下来。车尾尾灯采用了类似思域的设计，总会让人浮想联翩。天籁

新车前脸可以看到日产的传统设计思路：U形大镀铬。中网采用蜂窝造型，镀铬饰件与前大灯相连，同时还与前保险杠形成呼应。

车身侧面保留了不少概念车设计元素，多段式＋凹陷式腰线也得到保留，从车头45度角看向车侧能够折射出不同的光段。车顶采用溜背+双色断层设计，尾部还带有“小鸭尾”。尾灯采用全LED光源，整个车尾与前脸一样层次鲜明。（外观）点评

“新三杰”的外观无疑向世界发出了同种信号：运动、运动、运动......这三台车的全球化战略也变得更加明显，不再细分中国版、美国版、欧洲版、日本版等，而是基本保持同个外观及内饰设计。对称式/Y字形内饰

“三者”在内饰上依旧迎合了年轻动感的主旋律，在注重运动风的同时还都保留了一些“老元素”，比如木纹饰板，以此显现出B级车该有的豪华感与沉稳感。凯美瑞

凯美瑞的内饰讲究的是“不对称美学”，Y字形中控台，更倾向驾驶员一侧。凯美瑞-运动

凯美瑞运动版则采用红+黑色的搭配，非常“saoqi”。雅阁 、天籁

这两个台车的内饰，总会让人多想，“你确定这不是来自同一个设计团队？”。两车同样采用T字形中控台设计、悬浮式中控屏、三幅式多功能方向盘，好在空调按键区域和木纹饰板等细节体现了各自的风格。（内饰）点评

NEW CAMRY

NEW ACCORD

NWE TEANA / ALTIMA

相比凯美瑞，雅阁/天籁在内饰方面更加优秀，虽然雅阁和天籁的中控造型相似，但极大符合了国内消费者的购买意愿，看起来更加精致与豪华。另外，在座椅舒适性方面，雅阁和天籁也略占优势。在门板设计上，雅阁和天籁也能得到较高的分数，反而凯美瑞的功夫并没有花在这些方面。尺寸方面凯美瑞

全新凯美瑞普通版/双擎版的长宽高分别为：4885mm、1840mm、1455mm，轴距为2825mm，其中运动版车型长度为4900mm。雅阁

全新雅阁的长宽高分别为：4893mm、1862mm、1449mm，轴距为2830mm。天籁

全新天籁的长宽高分别为：4916mm、1853mm、1421mm，轴距为2823mm。亮点/高科技配置

在这个自主品牌都在秀配置的时代，合资车的配置真的很掉价，十万块的车，有些连车身电子稳定系统（ESP）都没有。不过，最近的形式似乎有些改变，以第八代凯美瑞和第十代雅阁为例，中配以上车型在不涨价的情况下增添了更多主动安全和舒适配置，相信换代后的天籁也将采用相似做法。凯美瑞

新车配备PVM全景监控系统、BSM并线盲点监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统、BA制动辅助系统、PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、HUD抬头显示等。雅阁

新车配备LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LWC盲点显示系统、PSS车身一体式泊车雷达、TSR交通标识智能识别、ANC主动降噪系统等。天籁

新车配备四轮驱动系统、自动紧急制动系统、前方碰撞预警系统、智能驾驶报警系统、ProPilot辅助驾驶系统、车道保持、ACC自适应巡航、倒车预警制动系统等。（配置）点评

“新三杰”在配置方面保留了很多共同性，安全配置的升级比以往任何一次换代都要用心。“唯有一个自吸”凯美瑞

凯美瑞搭载2.0L、2.5L和2.5L（混动HEV）发动机，其中2.5L自然吸气发动机热效率高达40%（2.5L混动车型达到41%），最大功率154kW。低配车型匹配6挡自动变速器，中高配车型为8挡手自一体变速器。雅阁

没有了 “2.0T+10AT”的组合，国产雅阁还是要硬着头皮上！第十代雅阁搭载全新1.5T涡轮增压发动机，最大功率143kW。后期将提供混动车型（2.0L）。全系搭配CVT无极变速器。天籁

新车预计搭载全新2.0T、2.5L发动机，其中2.0T车型最大功率为185kW，2.5L车型最大功率138kW，最大扭矩244N·m。（动力）点评

对于第八代凯美瑞，依旧采用了自然吸气发动机，在三者中可以说是最“另类”的一个，也许是最懂国内消费者的一个。对于那些爱玩涡轮的BOY们，绝不会考虑凯美瑞。这台2.5L自然吸发动机专为TNGA架构打造，41%的热效率，也一度成为第八代凯美瑞的亮点招牌。

对于国产全新雅阁，大多数消费者对“2.0T+10AT”（美版）的动力组合依旧耿耿于怀，当然，这套组合完完全全就是冲着凯美瑞“2.5L+V6”（美版）的车型去的。如果引进“2.0T+10AT”的组合，估计本田在国内会很飘，售价直逼丰田皇冠。

对于全新天籁，到底能否引入2.0T和2.5T发动机，这已经成为一些国内消费者顾虑的问题，至于2.0T是否引入国内，这个留给大家去猜想！假设，2.0T和2.5T都引入国内，那留给雅阁的时间已经不多了！市场战况

以2018年前三个月为例，第八代凯美瑞从去年12月上市后依旧保持着较高的销量。第十代雅阁则表现更优，开卖第一个月就突破一万辆。至于老款天籁嘛，目前的境地比较尴尬。

从去年一整年的分析来看，雅阁在国内市场的口碑依旧比隔壁两家要好，虽然早前遇到机油增多事件，口碑有下降，但销量丝毫不影响雅阁的销量。等到天籁换代后，这仨到底谁卖得更好？留给大家去猜测......

『 文字：创车 』