做了很多平价车型，这次给大家带来一期豪华品牌的旗舰车型，在这个领域里面，有一个市场的魔咒，就是一款车型的巅峰持续不过三代。

经历了班戈设计的E65和哈比设计的F01，这两代车型销量比肩S级。

但到这一代G11 G12，在中国市场突然就卖不动了。

卖的不好，就代表不是一台好车吗？我们一起来验证下！

诺诺小贴士：本期视频15分钟左右，建议在WiFi环境下找好沙发准备好瓜子茶水观看！

以下文字版

惨遭了市场的滑铁卢，原因除了当下这一代S级表现确实非常逆天以外，其实7系本身在车型的设计上也出现了问题。

首先是在造型的设计上，由于上一代的7系太过于成功，所以这一代7系在造型设计上会趋于保守不太愿意做出颠覆性的改变。就像新五系，老一辈太过优秀，往往会给晚辈带来太大压力，以至于影响发挥。

而且宝马在车型发布的节奏上也是吃亏的，怎么说呢？

先来看其他两家，奔驰首先推出S级，奠定新的设计语言。

奥迪是先推出A8，确立新的设计风标。

唯独宝马是先推出3系，来确立造型语言。接着才出5系和7系的设计。

这样看来，其他两家是大哥带着小弟拔高一个台阶；而宝马则是小弟拖大哥下水，降低一档形象……

所以这种节奏下，大家都说奔驰C级是小S，而宝马，这辆7系变成了大3。

7系表示很冤啊！

那它是一台好车吗？我们来鉴定一下~

先来介绍下本期主角

2009款750Li领先型 2016款730Li豪华型

外观

进气格栅和大灯由老款的分离式变成了连接式。

新款3系进气格栅和大灯连接处的比例非常小，新5系稍要多一点，7系基本上整个灯像是从进气格栅里面长出来的一样，这其实是分辨3系、5系、7系的一个小技巧。

侧面来看，新7系和新X5一样，在侧面开了一个空气动力学的槽，而且设计师将它的功能性和装饰性结合在了一起，做了一个长长的镀铬装饰。

样子像是一根高尔夫球杆，这本身是个巧妙的设计，但是这么一个特征放在一台D级车上，就显得有些轻佻了。

新7系还在镀铬这件事情上做了不少文章， 老款的后窗口是一个两段式的设计，这样做是为了加工更加方便，并且从侧面也看不出是分开的。

而在新款上，这个超大型的C型窗框，变成了整体式。看上去很完美，说明宝马在做这个顶级产品的时候是有非常强的执念的，不过镀铬这种工艺会产生重金属的污水，会对环境造成一定的影响，用力过猛的话，对眼睛也会造成污染。

镀铬在老七系上是一些提神的点缀，但是到了新七系上，则变成了泛滥的装饰，前脸、侧面、后面都有不少镀铬，排气也做得特别浮夸。这使得新7系看上去有点妖艳贱货的感觉。

整体来说，新款7系更长更宽，但是在设计的体量感上，新款反而变得更小了。这才有7系会被误认为大3系的这种误解。

内饰

两台7系的内饰变化非常多，挑几个有意思的点跟大家分享一下。

先来说宝马的三辐方向盘， 其实S级或者A8更多地是采用的是四辐的方向盘，新款的S级采用的是两辐的方向盘，其实不管是四辐还是两辐，表现出来更多的是一种庄重典雅的感觉。

而三辐方向盘不一样，它是带有方向指向性的。不会像两辐或者四辐那样转180度之后会分不清楚转角，以及在激烈驾驶的时候三辐方向盘更加容易握住以及修正，其实这是一种运动的象征。

在奔驰的AMG S65上以及奥迪的S8上，也是三辐的方向盘，这表明宝马在7系上是有些运动追求的，所以采用了三辐的设计。

但矛盾点出现了，既然选择了运动，方向盘却采用了尾双辐的设计，它下面的这个辐条的颜色是隐藏在环境色里的。这就表明宝马希望车主看到这台的时候会有更多的庄重感，同时还能有额外的运动感。

包括7系方向盘里侧的木纹也是有矛盾点的，有些豪华车设计方向盘的时候，会把其中一截变成木质的，因为这会显得非常华贵。

但很少有像这台7系一样把木纹做在了方向盘的里侧，这么做又想体现内饰的豪华感，又不想失去真皮方向盘的这种运动手感。

这样就让人觉得7系在追求豪华感的路上逐渐有点迷失了自己。

和外观上镀铬件的滥用一样，新7系在内饰上也陷入了一个误区，单看这些精致的镀铬装饰设计是非常精巧的。

但是这些细节加到一起之后，每个都耀眼得让整台车的内饰景观没有了重点。一眼望过去，一大片的金碧辉煌，华丽并不大气。

而在老款上，依旧是点到为止，显现出来是一种庄重大气的感觉。

新款内饰在豪华感上可能是走偏了，但是不能说这样的内饰不够漂亮，因为它的漂亮主要体现在科技感上，要在晚上开你才知道宝马的那些设计师薪水不是白领的。

看，只有在夜晚才能完整地感受到这台车所传达出来的气质，它就是要给人营造一种被科技包围的先锋体验。如果4s店晚上也卖车，那可能7系的销量不会那么惨了。

发动机

750Li采用的一台N63B44 4.4T V8双涡轮增压的发动机，它拥有300千瓦的动力输出以及600牛米的扭矩。

新款上搭载的是一台2.0T四缸B48B20的发动机。它拥有190千瓦的动力以及400牛米的扭矩。我个人认为它是市面上能找到的一台最好的2.0T四缸发动机。

老款这台八缸机由于它缸数多，点火频率比较高，所以它在平顺性上有天然的优势。它也给你带来一台V8该有的用车体验。但是这也仅此而已，并没有超纲的表现。

只不过油耗表现以及保养费会成为这类大排量机型的弱点。

但是反观新款的B48它给到你的完完全全是超过这个排量级别的表现。

在平顺性方面，由于这台B48采用了曲轴偏振的设计，所以它转速起来之后会表现的异常平顺。

在动力性方面，258马力带动1.8吨的车身可以在6.3秒内完成0到100的加速，动力上完完全全可以满足7系的需求。

油耗方面的表现最为逆天，轻轻松松就可以开到10个油以内，这完全颠覆了D级车是油老虎的设定。

假如你没有体验过这台车，那很多键盘车神对于宝马在7系上使用四缸机是嗤之以鼻的，但是一旦你体验过了，你就会发现除了在启动的时候不是那么高级之外，其他时候这台2.0T的四缸发动机是无可挑剔的。

可以说宝马在一台D级车上采用一台四缸发动机是具有划时代意义的，只可惜宝马的那句“时代由此划分”，更多的时候只是感动了他自己。

变速箱

老款采用的是一台6AT变速箱。因为是早期的版本，所以在当时来看的话，6AT是一个非常主流的一个水平；现在来看的话，它在经济性这方面可能已经不占优势了。

老款开起来有一种很明显的厚重感，整个车感觉是沉甸甸的，能明显地感觉到是通过轮子的转向在控制这个沉甸甸的惯性体。

虽然在操控上比不上3系、5系那么直接，但是在这个级别里面，7系已经是最为运动的表现了。当时选择买一台7系的车主多半还是对驾驶有一些要求的，他们更加愿意自己去开这么一台车。当年坐奔驰、开宝马的标语也是非常深入人心的。这精准地抓取了一帮喜欢开车的老板们。

新款的变速箱是一个采埃孚的8AT变速箱，跟之前相比，功能上有一个非常大的区别，就是它能实现滑行模式。发动机和车轮可以在变速箱上断开，然后以非常小的阻力进行滑行。

之前我们在节目里试过，老飞度的4AT是有滑行现象，而德国车一般都不太喜欢用滑行是因为觉得那样动力响应会变差，然后影响驾驶体验。

但是在尝试了拥有滑行模式之后，会发现其实它对油耗的贡献，还是蛮显著的。

宝马将这个滑行模式，做在了ECO PRO模式下面，车主这样也不会有太多的抱怨。

新款7系开起来依然很好开，而且明显比老款要轻盈一些，整个车的惯性小一些。

新730比老款730要轻100多公斤，这主要得益于碳壳车身的设计，我们在壁纸上可以看到这么一个标识。这表明这台车的车身结构里面包含了相当一部分的碳纤维，碳纤维使得整台车更加轻盈，轻量化做得更好，同时还更坚固。

在保证车身强度不变的情况下，轻是能给一台车实现整体上的品质飞跃的。之前宝马就在i3、i8上实现了碳纤维的车身，而在7系上采用了铝和碳纤维混合的车身，光这一点，就足以划分时代了。

只可惜对于中国消费者而言，你做这些黑科技的工程设计并不比加大一个屏幕来得更有诚意，因为宝马做的这些巨大改变，你完全看不到嘛。

真是委屈宝马了。

总结

整体体验下来，这台老7系已经服役了9年，但是依然能给车主很多关于驾驶的向往以及尊贵生活的体验，宝刀未老。

新7系绝对算得上是一次突破性的换代，它代表着更加先进、更加科技、更加未来的用车体验。只可惜平庸的外观，让它失去了一些让人熟知的机会。

一台车卖得不好，总会有些原因，但这并不代表这台车本身不够好。

2.0T四缸的7系在综合表现上完完全全是对得起这个级别的，但是卖豪华车只把车造好是不够的，还得把车的故事讲好才可以。

这恐怕就是这一代7系最无奈的地方。

最后感谢刘先生提供的新7系。

感谢自营车提供的老7系。宝马发动机宝马7系