采埃孚国产化加速，降低成本及改善发货。

5月28日，作为全球最大的汽车零配件制造商之一，采埃孚携车桥、变速箱、转向等多款产品亮相2018年北京国际道路运输展。

其中，车桥有低地板车桥系统和轮边电驱动车桥系统，有传统的刚性前桥以及独立悬挂前桥，变速箱则是一款全新一代TraXon机械自动变速箱和Ecoshift手动变速箱。

据了解，2017年采埃孚在中国客车车桥及变速箱的销售继续保持良好势头，特别是在中国客车出口市场，采埃孚产品在许多国家被用户指定为标配。面对中国这样一个庞大且技术快速变化的客车市场，采埃孚如何才能占据市场优势？我们采访了采埃孚传动技术（苏州）有限公司总经理廖利恒先生。

传统车桥产品

采埃孚具有优势的低地板车桥，在国内占有较大的市场份额，已广泛用于国内许多大中型城市及中国客车出口。今年中国政府对大中型城市低地板客车提出了比例要求，预计国内市场对低地板车桥的市场还会进一步扩大。据廖总介绍，采埃孚正在与德国同步，国产化最新一代低地板前后桥。预计2019年批量投放市场，并期望继续保持其在低地板车桥的优势地位。

在公路客车车桥方面，采埃孚目前尚依赖进口，但是，国产化工作已经在有条不紊地进行。预计2019年下半年，采埃孚将推出更新换代并国产化的新一代公路客车前后桥A133及RL75C。

变速箱产品

据廖总介绍，在欧洲及发达国家的客车变速箱主要分两种，即公交客车使用全自动液力变速箱（简称AT），公路客车主要使用机械自动变速箱（简称AMT）。在国内公路客车市场，由于成熟AMT产品依赖进口，成本高，国内AMT产品尚不够成熟，不被用户接受。然而，采埃孚在嘉兴投资建立的商用车变速箱生产基地，几十万台的规模，使采埃孚AMT成本迅速降低，并且被用户接受变得可能。廖总预计，随着采埃孚国产AMT变速箱2019年的推出，将有力地推动国内公路客运变速箱自动化，并且成为中国公路客车出口的标配产品。

电驱动产品

首先，采埃孚所展出的AVE130电驱桥，20年前就已开发，目前已经是第三代。由于该车桥依赖进口，价格高，在中国国内尚无大批量使用。为解决这一问题，预计明年采埃孚将推出国产化产品，以满足市场低成本需求。

廖总介绍，从2019年开始，欧洲的主要城市也将进入电驱动客车市场。由于欧洲大量使用三开门客车，采埃孚认为，欧洲的电驱动客车将以低地板电驱桥技术路线为主，以充分发挥客车后部空间的有效利用。

此外，采埃孚也在开发中央电驱产品，预计明年在国内市场批量生产。该产品除客车以外，还针对卡车。

采埃孚将充分利用其在行星齿轮驱动技术上的优势，推出电机+行星齿轮方案。产品技术上的优势加上国产化的成本，廖总相信在市场上将颇具竞争力。

转向及智能驾驶

采埃孚目前能提供用于卡车及客车的电动辅助转向、车道保持等智能驾驶硬件与软件产品。本次展出了三款相关产品：THP90电动转向机、ProAI、电子变排量泵。我们将充分利用采埃孚在轿车及卡车市场上的成熟产品与经验，进一步推广我们在客车市场上的应用。

从未来的客车市场来看，采埃孚通过逐渐实现国产化，不仅可以保证国产化的产品与进口有同样质量，而且大大降低了产品价格，无论是从成本还是技术上，采埃孚都将有足够的竞争力。变速箱