经济日报原副总编辑、人民日报编委委员、海外版原总编辑 詹国枢

正是六月酷暑的日子，接到一个电话，喂，詹总呀，忙些什么呢？

一听不用猜，肯定是李庆文！

庆文者，汽车评价研究院院长、曾经的中国汽车报社社长也。

庆文和我，曾在《人民日报》供职。一个锅里舀饭，相知成了朋友。退下以后，他办起了中国首家汽车评价研究院，有点子，善创新，事业做得风生水起，成为中国汽车界大名鼎鼎的权威评价机构！

庆文告诉我，由研究院首创的“中国汽车企业创新安亭指数”，已于日前发布，在汽车界激起强烈反响！因为这不但在中国是首创，而且全球至今也没哪家机构搞过这样的车企创新评价指数！

”安亭指数“一出，引起业界关注，一些平时似乎不显山不露水的企业，一家伙脱颖而出，让人们睁大双眼，刮目相看！

比如，一汽解放，便一举夺得中国汽车（卡车）企业创新排行榜第一名！

一汽解放，知道吗？庆文问我。

当然知道，像我这把年纪的老头，谁不知道！那可是毛主席钦点的中国第一家汽车制造厂哪！

对呀！所以，我们打算组织”安亭指数“专家前往考察，看看这个第一，是否名副其实？也想邀请你这资深媒体人作个见证，一起看看，怎么样？

好呀好呀！ 我说，出去看看，开开眼界，蛮好的嘛！何况，还是从酷热难耐“天天都是36度”的北京！去到号称四季如春”天天都是22度“的长春！

（一）

出了长春机场，乘车前往解放，曾在此地工作过的几位专家，故地重游，来了兴致 ，一路上话匣子打开，滔滔不绝，如数家珍……

宾馆见到庆文，我这业余记者，开始专业采访。

问：庆文，你们用“安亭指数”评价企业创新，主要有些什么指标？

答：“安亭指数”是请业内顶级专家设计，指数指标，比较复杂，简单说吧，指标体系由创新“铁三角”构成：第一条边是创新投入，第二条边是经济产出，第三条边是技术结构。每一条边，都有若干指标，在总指数中占有一定权重，最终，指标最优者，排名为最高。

中国汽车（卡车）企业创新排行榜，第一名是解放，前五名还有中国重汽、北汽福田、东风、江淮。

中国汽车（乘用车）企业创新排行榜第一名是吉利，前五名还有长城、上海通用五菱、广汽本田、上海大众。

问：听说研究院日常事务很多，为什么还要搞“安亭指数”？

答：我们的初衷，就是要激励和推动中国汽车业的原始创新。因为，目前我国车企做得更多的是商业模式创新、引进消化和集成创新。倘若没有强大的、一流的原始创新，我国是不可能成为汽车创造型国家的。原始创新能力不强，是我国汽车虽大却不强的重要原因。

嗯，有道理！那就实地看看，解放的原始创新到底搞得如何吧！

（二）

众人来到解放，首先下厂参观。

专家们来到卡车厂，这是解放的生产基地。车间整洁明亮，相当宽敞。

各类重型卡车，顺着流水线缓缓前行，逐一组装。

一辆辆高大上的大型载重卡车，与人们心目中的“老解放”，已经完全不是一个概念。

当年“老解放”，已成旧模型，陈列在历史博物馆。

令老詹奇怪的是，看上去差不多的载重车，却又细分为“质惠版”、“寒区版”、“新北方版”、“领航版”等十多个不同版本！

为什么要如此细分呢？

解说员告诉我们，为了适应不同地区人们对载重车的不同需求，企业先后开发了几十种不同的型号和品种。比如，质惠版，是一款在保证质量前提下的经济实惠车型，重在以价格取胜。寒区版，是根据寒冷公路运载条件而设计的既能保暖、发动机在极寒条件下又能顺利运转的抗寒车型。高原版，是针对空气稀薄地带而设计的动力强劲、节油出众的车型……如今，解放已经将产品细化到了极致，将不同地区的客户需求，一网打尽。

陪同参观的一汽解放董事长、党委书记胡汉杰告诉我们，当今中国商用车市场，竞争十分激烈，已经到了白热化程度！所以，容不得半点闪失。我们实行“一切从市场出发，全方位关心消费者”的营销策略。只要市场需要什么，我们就能生产什么！甚至，市场需求还没露头，我们已经开发新品，一旦投放市场，立即获得满堂彩！用户反映，咱们的解放卡车这“赚钱 机器”，确实是“真好用，真耐用，真省油，真赚钱！”

（三）

既然是考察企业原始创新，自然要看最拿手的项目！专家们来到汽车创新的核心部门——动力总成实验室。

汽车发动机是解放的骄傲，不但全部自主创新，而且已经做到名副其实的“中国领先，世界一流”！

中国汽车界，很少有企业如此硬气！

提到发动机，专家组成员、中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏来了精神，接过解说员手中的解说器，主动当起了现场解说。

当年，正是这位高级工程师带领解放厂技术人员，埋头苦干、奋力攻关，只须倾情去投入，不信辉煌唤不回！终于制造出中国领先、世界一流、完全拥有自主核心知识产权的J6重型柴油机。并荣获汽车界为数极少的国家科技进步一等奖！

当年辉煌，已入史册。看着墙上的纪念照片，听着李院士激情澎湃的现场解说，人们不由肃然起敬，并为解放在核心技术上的自主和突破而由衷喝彩！

来到噪声试验室，这是解放足以自豪的全国汽车业仅有的两家国家级试验室之一。由于严控噪声，不断改进，新型解放噪声指标已经可以与沃尔沃、奔驰等世界名牌比肩，有的已经实现超越，而且，超越指标，越来越多。

（四）

参观完毕，专家们坐下来，听取一汽解放董事长、党委书记胡汉杰介绍企业情况。

先说说生产情况吧！胡汉杰微笑站了起来。去年，我国重卡总销售112万辆，一汽解放以24.08万辆夺冠，并创造了同比增长62.7%的佳绩！

今年一季度，就在业界认为市场趋淡普遍不看好的情况下，解放又以8.8万辆、同比增长27.8%的成绩，再次夺冠，销售比第二名整整多出3.3万辆！

目前，中重型商用车市场，解放总量、占有率、利润三项稳居全国第一！

更引以为豪的是，目前，国产品牌已经牢牢控制了中国重卡市场，一年销售超百万，国外品牌，只进来区区几千辆！

全场鼓掌！为中国汽车业自主创新赢来这难得的“风景这边独好”，由衷叫好！

为什么我们的日子这么好过呢？除了企业以市场为导向、严格管理、激励机制到位等等因素外，一个根本原因，就是多年来企业坚持原始创新，咬定创新这座青山不放松，创新，给了解放一个大大的回报！

胡汉杰举了一例，解放倾注心血搞的解放J6P领航版，多项创新指标，全国遥遥领先，至去年底已累计销售7万余辆，创造产值254亿元，利润17亿元，占国内同类型卡车市场份额达40%！

过去创新，现在创新，将来更要创新！这是解放人的心声。胡汉杰请大家看一张图。去年，解放已经两次实现智能卡车无人驾驶！其中第二次不但在高速路实测，而且实现了车队编组无人驾驶，卡车只要进入车队系列，便可自动联接，无须司机！

车队无人驾驶一旦实现，将对我国运输业带来革命性巨变！

可喜的是，今年4月18日，解放的智能港口车ICV已经在青岛港实现无人驾驶，因为港口环境特殊，此车已经不再需要驾驶室，远程操控，灵活自如，大大节省人力，提高效率！

胡汉杰发表观点：各位专家，我认为，尽管无人驾驶在汽车界炒得很热，但我的预测是，最先实现无人驾驶的，将不是乘用车而是商用车。因为，商用车在港口、矿山和封闭区等特殊环境下，干扰最少，最为安全，因而也最容易实现无人驾驶！

基于此，解放已经成立了F事业部即未来事业部，由我主抓，在未来创新中，解放一定要跑得更快、更稳，一定能从跟跑、并跑，到最后领跑！

专家们面露微笑，频频点头，为解放汽车在未来世界的棋先一着报以热烈掌声！

胡汉杰介绍情况后，专家纷纷发言，对解放多年来坚持自主创新并取得如此辉煌的成就而深感意外，大加赞赏！

当此时也，一旁的媒体人有些坐不住了！或许因为年纪大兼资格老，主持人李庆文希望“詹总讲几句”，已经心潮激荡的我，并不推辞，站了起来：

今天，心情确实比较激动，虽然，对于一个七旬老人，这样的激动对身体健康不利，但是，还是激动，必须激动！

为什么？因为我看到了一个活生生的、完全自主创新的、而且已经取得骄人成绩的中国汽车企业！

过去，或许久居京城，孤陋寡闻，或许退了下来，不闻世事，简直没有料到，在中国还有这么一个坚持多年原始创新，在中国领先，达世界一流的汽车制造企业 ，而且，这正是当年新中国造出第一辆解放车的工厂！

参观了工厂，看了实验室，听了介绍，作为一个媒体人，我感觉解放有三个亮点，可以用三句话来概括。

一是，核心技术我做主。解放在发动机、变速器、车桥这三个核心部件的核心技术上，已经做到完全自主创新，国内领先，世界一流。

二是，商品市场我为王。解放的市场销售总量、占有率和利润这三项指标，已稳居全国第一，并且已进入世界前列。

三是，未来世界我有数。解放早已开始研究并已初步实现智能汽车、无人驾驶，棋先一着，为网络时代的车企树立了良好榜样。

以上三点说明什么？说明解放名副其实是“中国商用车的一面旗帜”，正值纪念改革开放四十年之际，这样突出的典型，如果不充分宣传，不让更多中国民众知晓，我认为，这是咱们媒体界的失职！

不单单是“中国商用车的一面旗帜”，应该是“中国汽车工业的一面旗帜！”，完全可以和中国航天、高铁等并列成为中国民族工业的典型！

坐在老詹旁边的李骏院士，大声补充了一句。

全场鼓掌，表示认同！

詹总，你打算怎么宣传这面旗帜呢？一位年轻记者悄悄问我。

我么，已经不在其位，自然不谋其政啦。不过，老詹手中，也有一个小小的阵地哩！