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在今年的北京车展上，捷豹展台最多人关注的车型，无疑是捷豹I-PACE，新车已经开始了预售，不过中国大陆的新车需要等到2018年年底到2019年年初才开始交付，相信大家已经对这只“电豹子”垂涎已久，事不宜迟，我们先解解馋。

性感的身段

笔者认为，英国车厂是最会打造出性感的车身线条与造型的行家，像阿斯顿马丁旗下的Vanquish以及DB系列，都是性感的“尤物”。而同为英国厂家，捷豹旗下也有性感的豹子，像F-TYPE，此外，I-PACE也算是其中的佼佼者。I-Pace的外观风格没有因为其纯电车型的属性而丢失捷豹的元素，标志性大型的进气格栅与犀利的前大灯设计野性十足仿佛在告诉别人自己的身份。

大型的进气格栅暗藏玄机，格栅顶部向内凹陷形成导引气流的管道，直通引擎盖上部。波浪状的线条始于车头终于车尾，十分优美，要知道的是，这些设计不仅照顾了美学，更多的是优化空气动力学效应，0.29cd的风阻系数对于SUV来说实属难得。

对比于前脸，车尾的设计犹如神来之笔，车尾的线条从倾斜度很大的C柱迅速下切，这样大胆的设计为其带来了极大的视觉冲击力，咋眼看与自家的F-TYPE有几分神似，多了几分跨界的元素。

实用又前卫的内饰

进入车内你会发现，同样是纯电动车，在内饰的设计上传统车厂对比于造车新势力更经得起推敲。I-PACE并没有像其他品牌那样一块大屏走天下，取而代之的是10英寸+5英寸的双屏以及适量实体按键组成的中控区域，并通过高级的用料和做工营造出属于它的豪华感，整体依然科技感十足。悬浮式的中控设计深度十足的中央扶手箱都为整车的储物空间作出了巨大的贡献。

值得一提的是，I-PACE可以选装全景天幕，其采光面积非常大，虽然没有盖板，但是防紫外线玻璃可以隔绝刺眼的光线。笔者认为这是最值得选配的一项配置。

不得不聊的技术要点

作为捷豹旗下首款纯电动车型，怎能不聊聊捷豹赋予了这只“电豹子”什么黑科技呢。在I-PACE的前后轴上，捷豹放置了自家研发的永磁同步电机，综合输出400马力，最大扭矩接696牛·米。两台电机同时工作可以在4.8秒让这台自重2.1顿的豹子完成百公里加速。

为强大的电动机提供能量的是一套布置在底盘正中心的81kWh（海外版本为90kWh）软包电池组，并采用液冷式电池温度控制单元。在NEDC工况测试下续航里程达到500km，在美国EPA工况测试下，最大续航里程为354公里。官方宣称，使用100千瓦直流电高速充电桩充电从0到80%的电量只需45分钟（海外版本）。7千瓦家用壁挂式交流充电盒则需要10小时，充满则要11.4小时（海外版本）。

惊人的适用性

捷豹官方在葡萄牙精心安排了一场试驾活动，其中包括了日常铺装路、赛道以及越野的体验。日常铺装路以及赛道体验可以体现出车子本身对驾驶乐趣的追求，天生低重心为捷豹I-PACE在赛道上带来了出色的动态表现，加上动态空气悬挂以及扭矩矢量控制系统都为驾驶者提供了很强的供弯信心。

I-PACE，这明显是捷豹对旗下SUV的命名方式，那怎能不说说其越野性能。空气悬架多达90mm的可调范围，最大500mm的涉水深度，一般的越野场景I-PACE游刃有余，不过I-PACE的车主应该不会把它当做越野车吧。

总结：捷豹I-PACE是捷豹旗下第一款纯电动SUV，也是传统豪华汽车厂商打造的第一款纯电动车型。传统汽车厂商会怎么去打造一台纯电动车型？从I-PACE可以略窥一二。相比于造车新势力，传统车厂在造车工艺以及性能调校上有更深的造诣，从I-PACE的底盘调校以及内饰工艺可以印证这一观点。相比于对手特斯拉或者其他对手，I-PACE在科技感与实用性上取得了很好的平衡，降低了驾驶者从传统汽车到新能源车过渡的适应成本，为争取传统汽车用户打下了殷实的基础。还有一个亮点就是，I-PACE受国内进口车关税下调的优惠政策影响，预售价格已经下调5万元，入门版本价格已经下探到了61万元，这无疑能给I-PACE带来可观的竞争力。相信I-PACE将会是纯电动车领域里的佼佼者。