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内含Mazda新世代技术并预计在2019年起量产

2012年进入崭新Skyactiv科技世代后，Mazda打造的每辆新车，都能带给消费者满意的驾驭回馈。2017年底Mazda率先公布新世代「X」发展计划并定于2019年问世，这又将会带来甚么改变呢？

从Skyactiv-G汽油到Skyactiv-D柴油引擎后，进入Skyactiv-X新世代引擎技术

首先是全球率先量产的SPCCI火花点火控制压燃技术Skyactiv-X汽油引擎，以及全面精进的Skyactiv-Vehicle Architecture车辆结构技术。这两大重点不仅能符合未来更严苛排放法规与燃油标淮，同时还能维持Mazda「人马一体」的品牌理念，并在不久的将来实现。

一为Skyactiv-X汽油引擎，其二是Skyactiv-Vehicle ArchitectureMazda新世代技术包含两大重点，一为Skyactiv-X汽油引擎，其二是Skyactiv-Vehicle Architecture车辆结构技术。

发挥每滴燃油最高的动力转换，是所有车厂的发展目标。Mazda不走小排气量涡轮，改以结合柴油引擎压燃爆炸，与汽油引擎火花点火燃烧的双重技术，增加引擎中、低转速动力之余，更达到稀薄燃烧的最佳化愿景。这项技术其实早在10多年前就已经出现，但最终只有Mazda将它付诸量产。

减少20-30％的燃油消耗

Mazda新世代「X」发展计划，则是针对车体结构进行全面增强，包括采用更多高强度钢材，针对车体横向、纵向结构设计改良，并以直线化减少弯曲结构所需的额外补强。相比现行不仅能提高更强的车体刚性，同时还能减去10％重量，再透过板件中特殊的减震树脂橡胶，隔离额外的震动传递。

高刚性钢材，提升车体刚性之余还能减去10％车体重量

崭新Skyactiv-Vehicle Architecture车辆结构技术，运用更多高刚性钢材，提升车体刚性之馀还能减去10％车体重量，将成为Mazda未来乘用车主要特点。Skyactiv-X汽油引擎加上Skyactiv-Vehicle Architecture车体技术，已成为Mazda新世代主力架构，并排定于2019年量产问世。

到底综合汽油与柴油引擎双重优势的Skyactiv-X引擎，在行驶当中与现行款会有多少差异，Mazda不仅邀请媒体前往日本Mine试验赛道试驾，更安排许多关卡深度体验。当中印象最深刻的，莫过于引擎低、中转速时的推进力道，不仅比现行Skyactiv-G引擎饱满许多，竟还有类小排气量涡轮引擎的错觉。

虽然在Mine试验赛道运行速度不快，但仍感受到Skyactiv-X汽油引擎中、低转速输出更饱满，且车体刚性提升后所带来的明显差异。

透过行车电脑精算，Skyactiv-X汽油引擎其实会在SI火花点火、SPCCI火花点火控制压燃，以及Super超级稀薄压燃状态下切换。但在驾驶当中几乎不会有任何感觉，甚至在一般道路最需要动力推进的低、中转速领域，引擎还依据驾驶的油门深度与反应速度，自动调节引擎运作模式。

这几辆测试原型车，除有各界瞩目的Skyactiv-X汽油引擎，还有崭新Skyactiv-Vehicle Architecture车体技术。从原厂安排的关卡中，无论行经颠颇路面或连续弯角时，整体的动态反应皆能感受车体刚性提升后所带来的改变，再透过轮胎、车体内的减震橡胶助益，碎震直接传递的问题也得到明显改善。

纵使原型车采用现行Mazda3外观，且搭载同排气量设定的2.0L Skyactiv-X汽油引擎，但原厂始终不愿正面承认这就是新世代Mazda3的伪装版。同时不断强调这些相关技术都会在2019年量产应用。经过这次试驾活动后，不仅对Mazda未来新车有初步认识，也更期待新世代Mazda3将会带来甚么惊人改变！

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