网易汽车6月11日报道 在出发参加帝豪GSe上市发布会之前，我收到了网易新闻客户端的一篇文章推送，标题为《北京新能源车购车指标已排至2024年》。

就像新闻所反应出的，不论是从政策角度，还是从市场实际需求出发，新能源车市场在近几年爆发出非常大的潜力空间。置身其中的任何一家车企均将新能源车作为未来主攻的重点——尤其是自主品牌车企。

在帝豪GSe上市的半个月前，吉利汽车在杭州举行了隆重的新能源战略发布会，正式发布了品牌新能源动力系统——智擎，共包括纯电技术、混动技术、氢燃料电池技术和替代燃料技术四种。

其中在纯电动车领域，除此前发布的帝豪EV450外，另一主力车型就是今天文章的主角：帝豪GSe，同时这也是吉利汽车旗下首款纯电动SUV。

在上市之前吉利就早早放出风声，表明帝豪GSe的起售区间将锁定在11万元，这无形中给有意这款车型的消费者以很高的价格期许。最终帝豪GSe补贴后售价为11.98-14.58万元，车款也由此前透露的3款变为4款，增加了风尚型入门车型。

目前的新能源车市场，普通消费者可以接受的纯电动车型售价基本集中在5万元-25万元这样一个宽泛的价格区段内。由此来看，帝豪GSe补贴后的售价处于市场中间区段，并不具备明显的竞争优势。但就好像语文课本里的《田忌赛马》一样，如果从错位竞争的角度去分析，帝豪GSe有可能同它的燃油版本一样，成为吉利的另一款爆款产品。

作为一款轴距为2700mm的A级纯电动SUV，帝豪GSe的对标竞品可以锁定为荣威ERX5和比亚迪宋EV400两款车型。从上表可以看出，在空间和综合续航里程基本持平的前提下，这两款竞品的售价要高出帝豪GSe将近8万元——也就是说，同为田忌眼中的“上等马”，帝豪GSe的性价比显然要比另两款车型高出不少。

这里小编还要多说一句，以上三款纯电动SUV均由燃油版本改进而来，其中帝豪GSe同帝豪GS的售价区间已基本首尾衔接。但另两款车型的纯电动版却要比燃油版高出不少，尤其是比亚迪宋EV400的起售价竟然比2018款宋的顶配车型还要贵6万元，近几年SUV市场给车企带来的红利和政府对新能源车补贴力度之大，由此可见一斑。

实际上在吉利汽车的规划中，荣威ERX5和宋EV400仅是帝豪GSe的对标竞品，帝豪GSe的销售竞品则是比亚迪元EV和北汽EX360这样的A0级纯电动SUV。上表反映出帝豪GSe售价比两款竞品要高出近4万元，但在续航里程，尤其是在空间方面的优势却非常明显。

此外在配置方面，帝豪GSe在电机最大功率（120kW）、最高车速（140km/h）、电池容量（52kWh）、电池能量密度（142Wh/kg）等方面均处于所有竞品车型中的领先位置。全系标配ABS+EBD、ESP、上坡辅助当安全配置，以及配备有前排座椅加热、定速巡航等功能，更使得帝豪GSe好像田忌用中等马对战对手的下等马，产品优势一览无余。

许多媒体在报道中都提到了帝豪GSe所采用的这种“错位竞争”策略，不过小编最后还要分析一款同帝豪GSe存在紧密关系，但却被大家所忽略的车型——帝豪EV450。从上表可以看出，在燃油车领域，帝豪GS的定位要高于全新帝豪，但在纯电动车领域，二者却恰恰相反。

为什么吉利会做出这种反常规操作呢？主要就在于两款纯电动车的主攻市场不同。帝豪EV450所采用的平台较老，车型也主要服务于如曹操专车这样的网约车公司；而帝豪GSe所肩负的担子要重很多，吉利需要它在家用纯电动SUV市场开疆扩土，因此定价策略实际了许多。在两款车采用相同三电技术的前提下，帝豪GSe期望的是用有竞争力的价格来换取认知度和市场占有率。

注：文中所有电动车售价均为补贴后终端价格。

★什么是“有壹说贰”

不管是对于一款新车还是一个事件，我们都试图用一种全新的眼光去看待它、去分析它，我们不局限于话题，甚至不局限于表现形式，这就是“有壹说贰”。从2015年底我们就已经这样做了。

作为一档图文栏目，我们不再限制在从产品本身出发，我们试图追溯到它的源头去，我们想看的更远一点，这样才能说得更多一点，这就是“有壹说贰”。

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