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除了吉姆尼，这款铃木玩越野也不错

汽车 06-11 来源：萝卜报告

要说摩旅用车最具性价比的车型，很多人首先想到是豪爵铃木 V-Strom 250，也就是人们常说的 DL250。这款车在外形结构上，拥有很多长途摩旅必备的配置，例如：三个非常坚固的储物箱、位置较高的车把、直立的风挡、真空轮胎、大容量油箱。最重要的是这款车还有非常好的口碑，骑着它出去，心里都觉得踏实。

不过要说到 DL250 的小哥哥 DL650，也许很多人就不知道了，它比 DL250 有哪些不同之处？它是否拥有比 DL250 更好的长途摩旅能力呢？带着这些问题，我们今天就来对 DL650 做一次详细分析。

首先，大家都知道 DL250 是铃木 V-Strom 家族新加入的小排量车型，那么不难想到，DL650 也属于铃木 V-Strom 系列。其实除了这两款车型外，V-Strom 系列还有一款更大排量的车型 DL1000，我们会在之后的文章里单独介绍。今天要说的这款 DL650 在 2004 年第一代车型问世，比 DL250 早了 13 年，而且现在还在生产，它是一款专为长途研发的探险型摩托车，在中量级探险车市场有着非常高的地位。

DL650 采用 V 型双缸水冷发动机，两气缸夹角为 90 度，这样的设计不仅可以让发动机宽度降低、减小发动机震动，扭矩的输出范围也非常宽广，在 2000 至 8000rpm 之间，发动机都可以提供充沛的动力，保障车子可以在各种路况下从容不迫地行驶。这款发动机排量为 645ml，但是真要跑起来，0-100 公里每小时加速在五秒以内就可以完成，时速达到 200 公里也不成问题。

在国内现款销售的 DL650 为 2015 款，也是 DL650 的第二代车型。第一代 DL650 车型从 2004 年上市，在 2011 年停止生产，这 7 年中陆续更新了多项技术。例如：ABS 备选、轴距由 1539mm 提升至 1554mm、后摆臂长度增加 15.7mm、每缸采用两火花塞、取消怠速调节螺丝、发电机由 375W 提升至 400W、后摆臂取消开口设计、新设计的信号灯、标配 ABS 系统。

第二代 DL650 相比第一代有了很大变化，除了外观，很多数据也不同。油箱容量由 22 升改为 20 升、坐垫高度由 820mm 提升至 835mm、轴距增加至 1560mm、发动机马力由 63.5 匹提升至 66.2 匹、最大扭矩由 55.9 牛米提升至 58.3 牛米、后减震行程增加 10mm 达到 160mm、新的仪表拥有平均里程、气温显示、整车重量降低 8.2kg、ECU 加入防盗系统、钥匙加入安全芯片、机油滤清器底座加入散热装置。

此外，在 2015 年 DL650 还推出 XT 版本，这个版本拥有更高的越野能力。在车头前加入 " 鸟嘴 " 设计，前后轮毂均改为辐条轮毂，轮胎依然为真空轮胎。但很遗憾，XT 版本目前还未进入中国销售，如果喜欢更具越野性能的 XT 版本，只能由普通版本自行改装。

同样遗憾的是，2017 款 DL650（XT）在国外已经上市，但国内还未得到新款上市的消息。2017 款 DL650（XT）在外形上有巨大变化，最明显的是经典的双头灯改为与 DL1000 相同的 " 桃心 " 型单头灯，排气位置也有所降低，从外形上看与 DL1000 非常相似，想必这样的设计能让制造成本有所下降，也希望 2017 款 DL650（XT）的到来能给我们一些小惊喜。

作为长途探险型摩托车，DL650 有着非常高的耐用性，就连 V 型双缸常见的后缸散热问题也得到解决，超低的油耗可以让续航里程达到 600 公里左右，即使遇到复杂路况，DL650 也能保障 400 公里的续航能力。此外，90 度 V 型双缸拥有先天优势，可以提供非常好的骑乘体验和长途舒适度，让你尽情享受长途穿越所带来的乐趣。