众所周知大众车型在中国市场上都有着不错的影响力。大众的车进入国内市场最早，打下了良好的市场口碑，老款桑塔纳已经深入人心的形象代表了大众车的品质。在往年大众朗逸月销4万台占据紧凑级车销量榜首、大众迈腾月销1.5万台占据中级车销量榜首、大众途观月销2.3万台占据合资SUV销量榜首，这样的佳绩也是其他品牌不可效仿的。但是大众也有失手落马的时候，比如大众辉昂。

大众辉昂是继辉腾停产之后在中国市场推出的介于帕萨特和辉腾之间的中大型轿车。辉昂被大众寄予了很大的期望，辉昂肩负了提升大众整体品牌形象的重任。但是辉昂的表现显得那么不尽人意，在去年累计销量仅有2300辆，去年5月份的销量仅有125辆，其中还有月销5台的记录。大众无奈只有采用降价来完成预期销量。在优惠上辉昂还是诚意满满，在低配车型竟达到了7-10万元的优惠。又一款德系车倒下！曾经叫板奥迪A6，从50万暴跌至23万，仍卖不动。

我们就从外观说起，辉昂采用奥迪A6的平台进行打造，在技术上可以说没问题。辉昂的前脸看上去乍一看就是一台帕萨特，无非就是大一点的帕萨特。前进气格栅和前头灯的设计也没有亮点，很大众。但是不得不承认辉昂在细节上的处理还是很到位的，第一条进气格栅条和第三条进气格栅条直接贯穿进大灯和大灯连为一体，给人感觉就是豪车，但这种感觉绝对不是第一感觉。

来到车身侧面，侧面设计也是很低调，从头灯延伸至车尾的腰线在迈腾上也有出现，毫不夸张的说侧面的设计和辉昂的定位比较起来，就显得很寒酸了。但是辉昂在尺寸上做到了足够的诚意，辉昂车身尺寸长宽高分别为5074/1893/1489mm，轴距3009mm，这样的数据可以和同平台打造的奥迪A6媲美。单看尾部的设计还是和大众其他车型有区别的地方，这也是最好辨别身份的地方，将辉昂的英文标识“PHIDEON”横置于车标下方，这一设计倒是诠释了辉昂的豪华定位。

来到车内，辉昂的内饰和它的外观一样，朴素低调。内饰布局还是大众一贯的T型布局，空调出风口中部的石英钟彰显了豪华商务车的身份，但是开过迈腾的都知道，迈腾的车内也有一块表。如果只追求内饰的话，何不去看一下迈腾呢。但是值得一提的是，金属拉丝质感的表盘确实比帕萨特、迈腾车内的有质感。8英寸的MIB多媒体系统也毫无亮点可寻。总的来说内饰完全不符合辉昂的定位，但是在一些小的细节方面辉昂处理的还算到位。

动力上辉昂有两种动力选择，一款2.0T涡轮增压发动机，最大功率224匹马力/4500-6250rpm，最大扭矩350牛.米/1500-4500rpm，还有一款3.0T V6机械增压发动机，最大功率299匹马力/5250-6500rpm，最大扭矩440牛.米/2900-4500rpm，全系搭载7速双离合变速箱，3.0T车型匹配四驱系统。悬架方面与奥迪A6完全一样，前悬为五连杆独立悬架，后悬为连杆式独立悬架。也就是发动机能配的上辉昂的定位了，这一点还是不可否认的。

总的来说，辉昂的失败总结于三点。第一消费者买车还是对品牌是有一定认知的，不论你怎么说这是一辆豪华车，到头来这只是一台大众，一台体型加大的帕萨特。第二在外观设计上太过于朴素低调，这样低调的外观也就形成了辉昂的目标客群真的非常小。但是不乏有对车型内在品质有较高需求消费者，这类消费者还是很看好辉昂的。第三有些二线豪华品牌的入门价格也都低于三十万，面对这些二线品牌的降价，辉昂自然招架不住。这么看来辉昂销量的惨淡是必然的。