日前，各大车企的销量情况已经悉数出炉。而就SUV市场总体来看，5月份依然延续了4月份的颓势，主力SUV车型均出现了明显的负增长，这种现象在近几年来SUV大热的背景下很少见。据情报局分析，出现这种情况主要是受A级SUV走势不强的影响。

经过梳理后不难发现：合资产品中，途观L已经升级为中型SUV，途观丝绸之路版有些“廉颇老矣”；本田CR-V因为“机油门”事件停售；丰田RAV4和奇骏还没有换代，表现尚可但一直没有突破；韩系和法系SUV品牌号召力较弱，难以承担起大规模销量重任；美系品牌中的翼虎和指南者，也开始走起了下坡路。由此可见，整个合资紧凑型SUV市场中很难找到一款让人“心动”的产品，导致了这个细分市场的走势不强。

自主品牌方面，哈弗H6虽然再次获得SUV销量冠军，但同比下滑已经达到了15.1%，前景值得忧虑；吉利博越虽然继续保持2万+，但也小有下跌；传祺GS4更为惊人，这个曾经销量仅次于哈弗H6的车型，不知不觉已经来到了第六名，从去年同期超过3万辆的成绩下降到如今1.6万辆的水平也算是“断崖”了。

另外，网红SUV荣威RX5也有5%的下滑；而才上市不久的宝骏530本来是要对标哈弗H6的，现在才万辆出头，显然还远远未达预期目标。值得一提的是，帝豪GS凭借跨界SUV的身份竟然获得了27.3%的增长，可见消费者对于“个性”的需求是越来越强了。

事实上，自主品牌紧凑型SUV也面临着不小的“销量焦虑”，当产品越来越同质化的年代，光靠硬件指标已经很难判定孰优孰劣，消费者已经开始被“选择困难症”困扰。在此前提下，自主品牌也开始努力寻找最契合自家产品的营销宣传亮点，比如哈弗H6大打安全牌，在新增车型上不断增加安全配置；荣威RX5则一再强调互联网属性，吸引更多注重智能和配置的买家；吉利则靠着充满活力的营销，将帝豪GS等车型推销给年轻消费者。

总的来说，尽管SUV市场走势减弱，但各大品牌各个车型的竞争力和亮点却被进一步挖掘了出来。

从具体车型来看，哈弗H6继续夺得5月销冠。4月份才夺回了阔别两个月之久的SUV销量冠军宝座的哈弗H6终于在5月和第二名的宝骏510拉开了超过4000辆的差距，但宝骏510同比上升6.7%，而哈弗H6同比下滑了15.1%。从目前的趋势来看，哈弗H6还将稳坐销量桂冠，特别是找到“安全”这个产品亮点之后，让它有了更多的发挥空间。而宝骏510依然主打性价比牌，在三四线城市和农村市场依然大有可为。

合资SUV方面，途观系列继续稳坐同类产品第一位置，但同比下滑了17.6%，终端表现有待补强；排在第二名的是日产奇骏，销量已经超过了1.7万辆，同比上升了29.4%，奇骏的增长源自于本田C-V的停售，腾出了大量的消费空间；接下来是昂科威，这款别克的产品走势渐弱，地位被奇骏取代，但未来依然有反弹的可能性；本田双子星（XR-V和缤智）继续稳定发挥，虽然有增又降，但总体依然不错；而丰田RAV4和日产逍客虽然不突出，但却稳扎稳打。

自主品牌之中，吉利成为了最大赢家，在前15名的排行榜中，吉利占了3个（博越、帝豪GS和远景X3），且3款车型均突破万辆，博越超过了2万辆，可见其品牌销售之强悍。从原因上来看，吉利在产品和营销层面双双发力，为每个车型配备了专属的宣传点，让产品获得了更多消费者的认知与认可，也是其能够持续热销的关键。

而之前被寄予厚望的宝骏530，虽然也突破了万辆大关，但显然没有达到预期。鉴于宝骏510的强势表现，原本以为宝骏530会有更强的产品力并和哈弗H6一较高下，但现在看来显然有些不现实。究其原因，或许正如网友反映的那样：售价偏高，配置一般，空间也不算太大，宝骏之前的性价比优势没有得到完全发挥。

情报总结：

如果我们仔细观察不难发现，这份5月份的SUV销量榜单中出现了很多变化，除了显而易见的大部分车型销量下滑之外，长安双子星（CS75、CS55）的落榜也让我们感到惊讶。另外，本田CR-V即将恢复正常销售，大众数款SUV也将闪亮登场，在这样的市场情况下，SUV市场还会发生哪些有趣的变化，更值得我们期待。