虎扑6月11日讯 国际汽联FIA技术总监Gilles Simon表示，2020年的原型车新规则下，将不会出现“极端”的天顶星尖端技术，而是会为制造商创造一个更有成本效益的竞赛环境。

国际汽联表示，新的规则是基于厂商的“超级跑车（hypercar）”概念而加以设计改装，目标将会使厂商参加LMP1原型车最高组别争夺的花销降低到如今的1/4。ACO的主席Pierre Fillon则将其概括为“类似GTP的规则”。据悉，至少有5家制造商包括丰田、福特、迈凯轮、阿斯顿马丁和法拉利都参加了这次新规则的讨论，新规则也可能在IWSC（IMSA WeatherTech SportsCar Championship，卫士泰克跑车锦标赛）被采用。而详细的规则将于周五在勒芒24小时赛中宣布，该新规则预计将在2020-21 FIA WEC（World Endurance Championship，世界汽车耐力锦标赛）赛季使用。

Gilles Simon在国际汽联最新一期的汽车杂志上发表了一篇问答，他透露了关于即将推出的、尚未命名的平台的更多细节。

Gilles Simon说:“我们的第一个目标是制定一套不走向极端技术发展的规则，这样我们就可以制定一套让赛车厂商都有能力接受并参赛——但对又并非所有大大小小厂商都能轻易参赛的规则。”

Gilles Simon表示，FIA WMSC（FIA World Motor Sport Council，国际汽联世界汽车运动委员会）上周通过了目前的提议，该提议提出了一些基本的“限制参数”，希望以此缩小赛车间的差距，以消除EoT（Equivalence of Technology，技术平衡）存在的必要。

“非常简单地说,就是我们通过控制发动机的性能、混合动力系统性能和空气动力学性能的上限，让你造一台不能超过这个马力、不能超过这kW功率的电机、不能超过这些空气动力学数据的赛车,”他说。

“我们希望建立一些实际的界限，通过一些数据的限制来使规则更加具体化和可操作化，以便厂商们更加容易可以理解规则的极限在哪里。”

“这意味着我们不会有EoT（Equivalence of Technology，技术平衡）了。比如说，我们现在限制最大马力值，你可以自由选择用燃料流量来限制马力、或者调整气缸的数量来限制马力、又或者可以选择在引擎的结构上进行改造来限制马力——而不是通过EoT的方式被强迫降低油箱容量或者被强迫降低燃料流量。这些不同的应对措施可以成为你这一个车厂的特色，比如说，你可以选择造一个4缸的引擎，也可以选择造一个疯狂的12缸引擎，甚至任何你想要的引擎——只要你的最大马力限制在规则以内，你都可以尝试。我们希望通过这样的规则，能够给予车厂更高自由度。”

据悉，制造商可能被要求向客户提供其动力总成，可能采用与FE锦标赛类似的成本上限形式。

新LMP规则将给GTE带来冲击？

尽管有多家GTE-Pro组别的制造商在新的规则系统下对原型车项目进行了评估，但Simon淡化了车厂会抛弃GTE转向LMP的影响。

据了解，福特、阿斯顿马丁和法拉利都将认真考虑在2020-21年进入最高原型车组别。

Simon说:“我认为我们说的不是同一款种类的赛车——新规则是LMP1车型的原型车，它不是基于特定的量产车型。”

“我相信，对于制造商来说，这是一个完全不同的项目，可能在品牌方面有不同的目标。我们相信GTE这一组别是非常成功的，我们不认为它的参赛车辆因此会减少。事实上，我们甚至有一些潜在的新厂商正在为2020年开发新车。”

“因此，我们相信，GTE组别的成功将是相当稳定的。我认为P1组别很有可能很有吸引力——因为我们制定的规则将更接近车厂的超级跑车，而不是现在的复杂而成本不菲的LMP1赛车。我的意思是，这些车是极速的公路车，我称之为概念车的物种。也就是说，它们是赛车和跑车的终极概念我认为这将真正地吸引更多粉丝。”

(编辑：姚凡)