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从消费者角度去思考，如果不是因为限购与电动混动补贴政策的影响，大多数的消费者还是不太愿意去选择新能源汽车的。而由于国家出台的2018年优惠力度相当之大的新能源，现如今销量也是很不错的。

但是新能源汽车我们还是需呀考虑一些问题的，不单单是价格与补贴方面。今天我们就来简单的聊一聊那些新能源汽车。新能源技术

说到新能源技术，不得不提的就是电池模块的组成了。说实话，根据小编的了解，新能源技术现在有相当大的一批车厂只是为了跟进国家政策，现有技术还不是特别的成熟。而2018年也绝对会死掉一批没有技术支撑的新能源厂家，新能源汽车的电池模块现在也有很多不同属性的。

主要还都是以下几种类型。

锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器。

不同电池模块的指标也是不尽相同。特性也是各不相同，想摸清的朋友们可以自行搜索。电池充电时长与续航里程。

既然是汽车，自然是用来跑路的，那么新能源汽车的充电时间也就成了重中之重了，

现有技术表示，比亚迪汽车的充电时间还较为短一些，快充模式下1-1.5小时可以充满，而续航里程也在300左右。不同品牌的充电时间与续航里程也都不同，

再加上国家现在已经在高速各大服务器增加充电桩，不过内地很多还是没有安装的。

在续航里程上，虽然厂家说续航里程为300（我们这里以比亚迪的数据来说），时速80下，续航为300，那么时速120续航又是多少？电动驱动在这一方面，还有很长的路要走。

保持极速下行驶，需要动力电池持续稳定输出较大电流，对电控系统的稳定性、三电的散热效率都是较大考验。工信部发出的一个报告中称，比亚迪秦PRO续航超420KM,但是最高车速150KM/h只能保持30分钟。速度越快，电池放电越快，这是成倍增加的，而不是爬坡式递增的。车辆维护。

有些朋友认为，电动的，我就不需要去保养了，剩下了一大笔保养的费用。

但是在这里可能要打击大家一下了。电池在不断充放电过程中也是有寿命的，在寿命终结的时候，是需要更换电池模块的，而一般的电池模块通常有12组电池组组成，每块市场价格大致为1000元，更换一次就需要12000元，比换个发动机都要贵。

而一般的电池寿命大致在3-5年，我们按照4年计算，每半年保养一次的内燃机，每次500元（已经不低了）四年下来也只需要4000元，这个价值差异估计没有人能想得到。总结：

总的来说，按照现在的新能源技术来说，国产之中比亚迪的技术还是较为完善的（这也是文中一直都在那比亚迪说事儿的原因）。按照现有趋势，2020年新能源车辆的技术就应该很完善了。大家不妨再稍等片刻。几十年都等了，哪儿差这一两年。

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