顶级豪车虽然好，但离我们普通人的生活毕竟太远，作为一名车评人，豆哥还是多说一些相对现实的品牌实用性会更高一些。高端的有BBA，捷豹，路虎，中端的大众，众多国产品牌，低端的自然就是宝骏之流，虽然大致上的分类是这样，但哪个品牌不想一家独大，就拿迈巴赫来说，作为凌驾在S级之上的系列，迈巴赫虽然另取别名，但有谁能说它并不隶属于奔驰旗下，类似的高端存在有很多，本田的讴歌就是其中之一。

说起混动日系车，豆哥的第一反应就是两田——丰田和本田，前者是这一领域的老炮儿了，后者却是后来居上，虽然知名度上要差一些，单轮技术成熟程度可是一点也不差。在这个新能源横行的时代，本田有这样的技术优势显然在起跑线上就已经领先对手不少了，同属一门的讴歌自然得到了资源共享，就在最近的车展曝光上，30万的本田高端车，讴歌CDX正式推出了混动版本，用的正是和雅阁、CR-V同款的2.0L i-MMD系统，精致外观提升科技内饰，豪华感丝毫不输BBA。那接下来，豆哥就跟大家好好聊一聊这款混动车：

总有人说“偶像派”光有脸，这车的内在暂且不说，光论颜值的话，豆哥觉得给个八十高分妥妥的。前脸部分，独特的钻石五边形格栅+不规则凸起底纹+银色镀铬包边的组合凸显出的精致感真是甩了市面上不少都市SUV五条街。格栅两边是标志性的Jewel Eye LED大灯，这一双眼睛可是讴歌吸引女性车友的关键法宝，宝石般的璀璨和格栅的钻石造型相得益彰，很是讲究整体性。侧面的线条相对复杂，腰线自前轮眉后方断裂，前半段和车前盖相连向下延伸，后半段呈上扬趋势直连入尾灯，二者中间的空挡很是特别，光影效果勾勒出的肌肉感是这车运动感的来源之一。

和外观一样，这车的内饰部分和1.5T版本并没有很大的不同，取消了传统转速表的仪表有些许变化，其他的就说不上来有什么变化。拉开车门，豆哥首先要夸一波这车的用料方面，全皮质覆盖搭配随处可见的银色装饰条，这车的材质真的挺走心的；再一个就是这车的某些设计相当独特，前排并没有中央扶手箱，隐藏式的杯架很有创意，不过缺失的储物空间难免遗憾，后排的中央扶手也很独特，按下按钮，由下方弹起的出场方式可以说是很吸粉。至于空间部分，豆哥只能说常规操作，头部很宽敞，腿部的近两圈空余也是足够使用。

最后来说说动力部分，这车采用了和雅阁、cr-v同款的2.0L i-MMD系统，这一套系统由2.0L发动机+E-CVT变速箱+锂电池组成，其最大的特点就是脱离传统变速结构之后，更加省油，同时大功率的电机能够带来更加有力的动力输出。在实际的驾驶方面，这车给人的最大感受就是协调，无论是哪种模式，这车的各个部位之间的合作堪称亲密无间，彼此间的响应积极，随之而来的就是平顺性的提高，开车过程中驾驶员能够感受到的只有发动机的动静，别的就只能靠仪表的数据进行观察了。

虽说是豪华SUV，但讴歌CDX的处境并不算很好在，在四月份的销量仅有489辆，也就比DS这个非主流品牌好一点，如今借着新能源的东风推出混动版，未免没有抓住救命稻草的意思，在豆哥看来，讴歌本身的实力并不差，外观保持足够的运动感的同时又不失精致感；内饰部分的优势也有不少，用料走心为其一，配置相比普通版也有不少的增长；动力部分作为重点自然是很刷好感度的项目。不过种种优势都架不住品牌光环不够强大，不过有车友对品牌的要求并不严格的话，这款车倒是一个不错的待选项。