英菲尼迪QX50在2012年引入国内，从一开始的进口销售到后来的国产并进行本土化调整，一直处于不温不火的状态，消费者考虑同级别SUV的时候也很少把它放在最前列。不过，随着其全新一代车型的亮相，惊艳的外观内饰设计让人眼前一亮，对它也有了更多的期许。

6月10日，备受期待的全新英菲尼迪QX50正式上市。相比两位竞争对手全新宝马X3与奥迪Q5L近40万元的起售价，全新英菲尼迪QX50的入门价格只有33.98万元，这的确会让潜在消费者心头一喜。那么，这款中型豪华SUV以一个这样诱人的价格出现在市场中，它的实际产品表现究竟如何呢？

由于此前我的同事率先对美版车型进行了详细的外观内饰解读，本次则主要以国产车型的动态表现及感受为主，着急看亮眼内外设计的朋友可以点击下方链接。

全新英菲尼迪QX50配备的2.0升VC-TURBO发动机技术核心在于安装在活塞杆下方的可变行程杠杆机构，可让其排量在1970ml到1997ml之间进行变化，同时发动机的压缩比也随之改变，旨在满足更高动力需求的同时，提升燃油经济性。

全新英菲尼迪QX50采用最新的豪华SUV平台打造，白车身的重量仅为419公斤，新型高抗拉强度钢材的运用也能有效抵抗弯曲和振动，提升车身整体刚性。在了解完车辆的基础架构后，我们首先进行的是场地测试，更好的了解全新QX50在动态中的表现。

而在直线加速项目上，全新QX50呈现出了明显的舒适取向调校，动力初段响应较为柔和，但不是那种涡轮没有介入所导致的疲软感。可能是由于动力系统及变速箱的标定相对保守，以平顺性为主，导致车辆的动力以非常线性的加速力输出，不会出现传统涡轮车那种在某一点爆发的感觉。

随着车速的增加，方向盘的反馈力变得更加沉稳，一改低速时的轻盈灵动。同时，驾驶模式的变化也会对方向反馈的力度与踏板回馈力度进行改变，经济模式下的动力响应也变得更加迟缓，转速总是尽可能的保持在低位，利用扭矩拉升速度，而在运动模式下，动力表现的要活泼一些。

全新QX50在噪声的抑制方面做的较为出色，除稍显明显的发动机噪声外，大部分环境音、风噪、路噪被很好的隔绝在了车外。而由此前的6缸发动机变为4缸，英菲尼迪在抑制发动机震动方面也下足了功夫，为2.0升VC-Turbo引擎配备了ATR主动式发动机减振降噪支架，通过传感器检测扭转惯量，并通过电动机的运作，抵消这一不平稳的震动。

全新英菲尼迪QX50还配备有ADAS智能驾驶辅助系统，包含碰撞预警、车道偏离预警、盲区监测等12项主被动安全配置，其中车距控制系统更像是一个不会加速的自适应巡航系统，不受车辆转弯变线等操作的限制，自动识别前方车辆，并保持安全车距。而前端防碰撞与倒车防碰撞系统则为低速挪车时提供安全保障，避免了不必要的事故发生。

结语：一整天下来，全新英菲尼迪QX50给我的最大感受除了养眼的内外设计、宽敞的车内空间，还有那轻松惬意的日常驾驶感受。采用横置布局与4缸发动机让很多人心有不快，但是当你环顾四周，真正赢得市场、受到消费者喜爱的产品大多不是后驱+6缸。借用我同事的那句话——“务实点儿没什么不好！”更何况全新英菲尼迪QX50做到的，已经不仅仅是务实那么简单。（图/文/摄 网通社 张朦）