前几天被小米手机要上市的消息刷屏。小米是成功的，这个毫无置疑，而性价比是其成功的一个很重要因素。小米的估值那么高，肯定和其出货量大也有关系（当然，中国人多也是一个方面，市场大嘛），性价比和不太高的售价、适合大部分普通老百姓的价位区间则保证了高销量。而这次瑞虎8的发布，则感觉有点向小米学习的意思。从发布到现在交车，瑞虎8出现在大家的视线里也有好几个月了，各种静态展示和试驾也有很多，基本上价格发布后所有的悬念都已经揭晓了。当然，总体质量和用车口碑、日后销量还是需要等一段时间才能出来。

从官方宣传来看，主要宣传点在"大"和"智慧"，包括好几个方面，有车载互联系统、车身空间、安全性等。首先雄狮智云互联系统，主要功能有远程控制，语音识别等等，确实也比较实用。先不说这个，从作为一辆车来说，瑞虎8终于抛弃了以往奇瑞汽车小而精的思维，至少奇瑞旗下有一辆比较大的SUV了。相对于瑞虎7的尺寸（4505*1837*1670），瑞虎8的尺寸（4700*1860*1746）确实长了不少，尤其从侧面，感觉车身挺长。但是4700的车身长度，比主流中级SUV，比如汉兰达的4890小了不少，也算是入门级的中型SUV吧。对于空间的实用性，得益于车身的长度，肯定不会显得多么寒酸，但是如果要是坐满5个人或7个人，估计也不会显得特别宽敞吧，家庭一般强度使用的话，感觉应该够用了。

再来说下宣传片上说的高科技配置。博世9.3版本的ESP系统算是一个不错的亮点，车道辅助系统也有配备。现在十万级别的车，无论SUV还是小轿车，国产车基本上都会配备ESP，车道辅助驾驶不一定会有，所以瑞虎8在这一点还算厚道，自动驻车也是一个很实用的功能，尤其对于地下车库排队上坡时尤其有用。

至于宣传片上说的高强度一体化笼式车身结构则是奇瑞的一个传统优势。宣传片上的安全气囊不少，只有高配车型才有侧面气囊，低配至少有两个主副驾驶气囊。至于动力系统，还是奇瑞以前车型上使用的那套，没什么新意。1.5T的动力驱动这么大的车，免不了给人小马拉大车的嫌疑，虽然发动机的热效率数据很亮眼。倒是EPS助力可调挺让人意外的。底盘调校也是奇瑞汽车一个传统强项，在宣传片上也体现的淋漓尽致。底盘结构是前麦弗逊后多连杆，在这个价位上其他车也是这种配置，不过调校的功底各家车企则要看自家功夫了。相信瑞虎8的底盘在调校这方面不会让人失望的。

内饰上，用料配的上这个级别的车，甚至还有一些小惊喜。比如，中控上面的软性材料。各种按键的布局也是中规中矩。但是那个大屏边上的大出风口挺让人不理解的，感觉完全没照顾到美学方面，挺不协调。不过由于要使用这么大一个液晶屏，出风口的搭配设计也确实挺有挑战性的。瑞虎8的这个出风口设计还是以实用为主，好在出风口下方的切边设计让这种不协调暗淡很多。三幅方向盘确实不小，和奇瑞其他的车风格比较一致。

瑞华8的外观是挺有突破的。说到价格，9.88万起售，感觉和不少紧凑级别的SUV的价格重叠不少，更是和自家的瑞虎7的起售价相差了1000元。估计后期瑞虎7的价格会有调整吧。一般来说，低配车型都是用来走量的，瑞虎8的手动档和自动档低配车型的价格都在10万左右，估计以后销量不会太差。最早提出的EXEED是布局高端车型的，瑞虎8的早期宣传有点蹭EXEED热度的嫌疑，毕竟外观有不少相似的地方，这样瑞虎8给人一种高端车的印象。然后等到价格公布，10万级别的起售价，立刻让人有种性价比很高的感觉。这种套路在其他厂家新车上市时也没少被使用。毕竟，瑞虎8上的配置，在同价位里，其他的类似车型也基本上都有配置。

以前，奇瑞的车给人的印象就是机械技术不错，但是营销不是太好，售后服务也经常遭人诟病，这次瑞虎8的上市感觉奇瑞开始想把这块短板补齐。对于大部分二三线城市的消费者来说，他们最重视的还是性价比，或者说薄利多销。就想前面开头说的小米手机一样。