低转进挡现象
95％以上教练都认为车一动就可以换二挡了，尽量进挡，他们往往在发动机转速1600至1800rpm时换挡，这样操作的结果容易导致发动机抖动、气门积碳。实际上过去发动机受制造工艺和水平的限制，都难以接受高转速和高速度的考验，而现在随着技术的提高，发动机都是高速发动机，能够接受高转速的考验。
过弯带刹车现象
很多教练习惯在弯道前稍微减速，而在进入弯道后开始长距离刹车，其实这样很不完全，当然由于弯道带来人对速度的谨慎，一般都习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。但更科学的操作是，在进入弯道前就应该把速度降下来，在弯道中开始加速出弯道。
踩完离合踩刹车
教练这么做的目的是为了避免新手或学员在带档踩刹车中熄火，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。实际上，在车辆速度低的时候还可以，但在车速高或紧急情况下，制动效果远不如带档刹车，因为在带档刹车时，发动机也起到制动效果。
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