北京时间 6 月 12 日，拜腾在上海发布了品牌旗下第二款概念车型—— BYTON K-Byte Concept，该车是拜腾旗下的首款轿车，与此前发布的 SUV 车型为同平台产品，预计会在 2021 年上市。

发布会上，拜腾还首次公布了旗下产品命名策略，将使用英文 "Byte" 来为其同一平台的系列车型命名。其中，今日首发的轿车概念车名为 BYTON K-Byte Concept ， 而此前发布的首款 SUV 概念车名为 BYTON M-Byte Concept。

BYTON K-Byte Concept 概念车

据悉，BYTON K-Byte Concept 具备高级自动驾驶能力，其车顶配备 BYTON LiBow 弓形激光雷达系统，车身两侧的后视摄像头下方，配备了可伸缩的 BYTON LiGuards 侧方激光雷达系统。

值得注意的是，拜腾还在产品发布过程中宣布启动 "BYTON 智造官 " 项目，邀请用户深入参与产品研发。此外，拜腾还宣布，首家 BYTON 品牌店将在今年四季度于上海开业。

有一种声音认为，2019-2020 年是可能决定新造车公司 " 生死 " 的时间窗口，因为包括国外豪华车品牌，国内自主品牌的纯电动车产品，均会在这一时间节点中先后下线。彼时，如果新造车公司没有建立好品牌信任度或拿出的产品不符合市场预期，那么几乎没有 " 活下去 " 的希望。

很明显，在这个关键的时间窗口期，拜腾开始提速了。

三厢概念轿车，搭载激光雷达

自去年 BYTON M-Byte Concept 正式发布后，拜腾的产品设计能力就得到了业内较多的认可。从此次 BYTON K-Byte Concept 概念车的产品形态看，拜腾的设计能力应该说再次被验证。

BYTON K-Byte Concept 概念车的车身尺寸

作为一款三厢轿车，BYTON K-Byte Concept 概念车比较大气且带有一定的运动感，整体造型延续了拜腾家族设计风格，例如前脸采用可实现 " 智能表情 " 的闭合式设计，搭载隐藏式门把手、B 柱脸部识别摄像头、隐藏式车顶天线、侧方后视摄像头等。

内饰方面，拜腾此次并未透露 BYTON K-Byte Concept 的相关信息。车云了解到，该车量产车型会搭载与此前 SUV 产品一样的共享全面屏 + 驾驶员触控屏的设计。从此前的产品信息来看，BYTON M-Byte Concept 50 寸大屏是有量产计划的最大的车载屏幕，长 125 厘米，高 25 厘米，8 英寸驾驶员触控屏可以让驾驶员实时操控 SED。座椅布局上，此次发布的 BYTON K-Byte Concept 概念车采用四座设计。

基于大屏硬件，拜腾还会为用户打造专属 BYTON ID，将用户信息存至云端，系统识别身份后，将用户个人资料、偏好和内容将从云端下载，支持移动设备互联，例如与手机互联，将手机上未播放完的音乐在车机上继续播放，与可穿戴设备同步，在车机上一样跟踪用户身体健康状态等。

作为产品的一大亮点，BYTON K-Byte Concept 概念车在自动驾驶领域搭载了激光雷达硬件。车顶配备了 BYTON LiBow 弓形激光雷达系统， 在一个造型修长的模块中集成了前视和后视激光雷达，可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。车身两侧的后视摄像头下方，配备了可伸缩的 BYTON LiGuards 侧方激光雷达系统，在自动驾驶模式下可向外扩展确保行车安全，在人为驾驶和泊车场景下会自动收缩。据悉，拜腾的激光雷达系统还可以根据不同的使用场景点亮，对行人起到提示作用。

动力方面，根据拜腾此前透露的信息，其全新的电动化平台能够同时支持 SUV，轿车及 MPV 的生产，计划提供两种动力选择：200kW（扭矩 400NM）的后驱单电机，另一种是 350kW （扭矩 710NM）的前后双电机组合。其中，后驱版本采用 71kwh 的电池组，续航为 400 公里；四驱版本采用 95kwh 的电池组，续航 520 公里。也就是说，如果不出意外，未来 BYTON K-Byte Concept 概念车和 BYTON M-Byte Concept 将会均搭载这两套动力系统。

首家品牌店四季度开业，零售伙伴合作模式

除了产品发布外，拜腾还首次对外发布了具体的销售布局和销售计划。据悉，今年四季度，拜腾首家 BYTON 品牌店将在上海开业。明年底前，拜腾将在中国开设 25-30 家品牌店，主要位于一、二线城市，之后也将进入欧洲和北美市场。

拜腾总裁戴雷介绍品牌体验店

车云获悉，在品牌体验店建立的过程中，拜腾将采用与零售合作伙伴合作的模式，这一模式中，拜腾作为顾客的直接签约方，主导并确立流程和标准，例如前期店面设计、建设，后期用户服务体验等，确保品牌调性的统一性；零售合作伙伴负责提供基础设施和人员，以代理商的方式运营品牌店。

从整体布局上看，除了销售以外，拜腾在制造、资金、技术三个重点要素上也均在近日有最新动作：

资金层面：拜腾于 6 月 11 日刚刚对外确认了 B 轮总计 5 亿美金的融资金额，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等。今年 4 月，路透社曾报道称，一汽集团投资拜腾的和金额约 2.6 亿美元。去年 8 月，拜腾宣布获得 2 亿美元 A 轮融资，该笔融资的领投方为南京一家新能源产业投资基金，该基金由苏宁控股集团下属苏宁投资有限公司、南京丰盛集团和一家江苏国企共同发起。

制造层面：去 1 月，拜腾确认南京工厂选址，该制造基地总投资额 110.7 亿元，规划年产能 10 万台，规划总年产能 30 万台。去年 9 月，该工厂奠基仪式在南京举行。今年 4 月，南京工厂试制车间正式启用，拜腾首批工程试制样车已经下线，开展相关测试工作。最新消息显示，今年 10 月，拜腾南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间将完工，进行设备进驻。随着南京工厂的进度推进，将帮助其首款量产车型顺利于 2019 年四季度正式上市。

拜腾南京工厂试制车间

技术层面：目前，拜腾在与自动驾驶技术公司 Aurora 共同开发 L4 级别的自动驾驶方案，双方计划在 2020 年底共同打造一个达到 L4 级自动驾驶能力的原型车车队，并对这些车辆进行测试，为量产做好准备。

生死窗口期上演 " 突围战 "

有一种声音认为，2019-2020 年是可能决定新造车公司 " 生死 " 的时间窗口，原因很简单：

一方面，传统巨头的转型加速。目前包括自主品牌、进口自主品牌，均在主打纯电动车，从已经实现量产的产品看，例如近期发布或上市的吉利帝豪 GSe 、荣威 MARVEL X 、捷豹 I-PACE 等产品，不论是从价格维度还是从产品维度看，均体现出了不俗的竞争力，加上未来 1-2 年内包括 ABB 在内的各大车企纯电动产品落地，巨头转身的速度越来越快。

另一方面，新造车公司本身的竞争。市场上留给新造车公司的机会本身不算很多，一种共识认为，目前几十家新造车公司，最终能力 " 活下来 " 的不过 2-3 家，那么谁会是这 2、3 位幸运儿，最终拼的是硬实力。

拜腾首席执行官毕福康

拜腾首席执行官毕福康曾告诉车云，现在行业中 90% 的新造车力量，都会在未来 2-3 年中被淘汰，而拜腾的第一个小目标，是成为 " 活下来 " 的 10%。因此，现阶段拜腾做的所有工作，都是为了这第一个小目标而努力。