近日有日媒称，中日两国的大型电动汽车相关企业正在就制定快速充电标准进行协商，如果双方能就这一标准达成一致，那么有望进一步推动纯电动车的普及。 综合媒体5月31日报道，中国国内的电动汽车充电站（桩），截至目前尚无国家标准出台，就连电动汽车生产阵营也因不同的充电模式形成两大门派。

一汽、上汽、长安等中国十家整车企业2009年8月联合成立“电动汽车产业联盟”，推动插电式纯电动车的商业标准和模式。而浙江康迪则与中海油、中国普天、浙江天能电池有限公司等能源巨头达成协议，成立“中国纯电动汽车产业化推进联盟”，力图扩大“换电池”模式的影响力。

《日本经济新闻》报道，据负责推广纯电动汽车（EV）的日本快速充电标准“CHAdeMO”的CHAdeMO协议会透露，有国内企业前来征求能否共同开发统一规格的意向。该协议会也表示将积极加以考虑。

国内也拥有被称为“GB/T”的标准，预计中日双方共同推进从充电方式到充电插口形状等的统一的可能性很大。如果中日能在相关标准上形成联合，接下来在多大程度上推进与欧洲的“Combo”标准的合作将成为焦点。

由于国内汽车市场的新能源车型的政策补贴以及限牌发放的前提，在纯电动车的普及方面已经领跑全球。2019年要求汽车厂商必须生产一定比例的新能源车型。

目前日系车丰田、日产以及本田等日本汽车厂商正紧锣密鼓地推进在中国的纯电动汽车开发。虽然本田和丰田都有混合动力车型，但是不属于新能源车型。日产在海外的聆风纯电动很火，国内日产没有一款新能源车型，今年北京车展也宣布加快纯电动的轩逸面世。

如果中日能统一快速充电标准，将有利于厂商降低成本，并有望进一步推动纯电动车的普及。 CHAdeMO协议会发布的一组数据显示，采用日本快速充电标准“CHAdeMO”的充电桩已在全球71个国家设置了超过1.8万座。其中，日本为7,241座，北美2,362座，欧洲6,260座，正实现迅速增加。

CHAdeMO协议会会长兼日本产业革新机构会长志贺俊之表示，“据我个人预测，2030年的汽车市场将是纯电动车占一半，到2050年，或许全部汽车均将被不排放二氧化碳的纯电动车或燃料电池车（FCV）所取代”。加快充电口统一，不仅仅是充电口的统一，也是可以便捷消费者，有通用的充电口不至于到了一个充电桩前发现和自己车不匹配的尴尬。

一旦充电口有了统一，相信关乎新能源汽车的充电桩数量会越来越多，会越来越便捷。