温馨提示：本文共1535字，8张图，阅读约需2分钟。

每年4月份的销售淡季过后，随着五一小长假的到来，5月汽车市场的销量一般出现回暖状态，但是今年五月的销量却出现了环比下降趋势，环比4月微跌1.1%。总体来看，5月份乘用车市场销量实现185.1万辆，较去年同期170.45万辆上升8.6%，而环比下跌1.1%。而从车企的角度来看，也发生了一些新的变化。

第一集团座次重排

第一集团依然是我们最为熟悉的三家车企——南北大众和上汽通用。经历了4月份的突然爆发后，5月的上汽通用似乎用尽了力气，销量从17万辆回落到了13.7万辆，而上汽大众则吸取经验和教训，销量由4月份的16万辆提升到了16.9万辆，再次夺得单月车企销量第一桂冠。与此同时，一汽大众也有涨幅，从15万辆涨到了15.9万辆。至此，第一集团的排名重新回归到了上汽大众-一汽-大众-上汽通用的序列中来。

上汽大众的表现回暖一方面来自于全新朗逸等新车的拉动，另一方面则是由于4月份的答卷实在不太好看，于是厂家和经销商层面都开始加大优惠集中放量，一汽-大众也顺势拉动，推出大致相同的措施，所以南北大众合力收回了被上汽通用蚕食的份额。而上汽通用方面，随着大众的优惠加大，别克、雪佛兰等车型的吸引力开始减弱，而豪华品牌其他车型不断推新，也让凯迪拉克逐渐放慢脚步，销量由4月份的1.8万辆降至1.73万辆。

第二集团排名不变

第二集团主要由吉利汽车、东风日产和上汽通用五菱把持，排名较上个月没有任何变化。吉利依然是第二集团的领头羊，销量达到了12.1万辆，同比增长61%，环比下滑4.5%，1-5月累计销量达638181台，同比大增44%。值得一提的是，吉利寄予厚望的重磅车型领克01销量继续攀升，5月销量来到9234台，离月销破万近在咫尺。以目前的形式来看，吉利完成今年158万辆的目标应该问题不大，并且有希望追上第一集团的脚步。

第二集团中的吉利一马当先，但东风日产和上汽通用五菱却开始“紧咬比分”。东风日产5月销量为10.6万辆，而上汽通用五菱则为10.5万辆，两者相差0.1万辆，这一差距随时有可能被抹平，值得一提的是，4月份两个品牌的差值为0.2万辆，所以照此速度下去，6月份上汽通用五菱或许会超过东风日产。

5月份，东风日产的SUV阵营表现依旧出色。没有了CR-V这个劲敌，奇骏显然是最开心的，奇骏5月销量为17917辆，同比大幅增长29.4%，并成为今年前5个月的日系SUV销量冠军。而在途达加盟后，东风日产目前已经形成6款SUV的矩阵，成为SUV最丰富的合资企业。目前来看，SUV市场依然火爆，所以东风日产在合资品牌中仍有一定的优势。而上汽通用五菱在推出了宝骏360之后，产品矩阵得到了一定的补强，销量也开始缓慢复苏，因此在批发销量上越来越迫近东风日产。

一汽丰田取代北京现代

本次乘用车企批发销量中最大的变化在第七名，5月份这个位置被一汽丰田占据，而上个月在这个位置上的是北京现代。3月份和4月份的北京现代都出现了“回光返照”的迹象，但在5月份就已经被打回原形，说明其产品力和品牌力依然不太稳固，难以在市场中站稳脚跟。而一汽丰田的强势逆袭主要得益于卡罗拉和RAV4荣放的高水平发挥，但本田最近遇到了一些“麻烦事”也助推了丰田的崛起。

第三集团被自主品牌包揽

第三集团（第8、9、10名）的车企都是自主品牌，它们分别是长城、长安和上汽乘用车。其中，长安和长城的位置较上个月发生了互换，差距不大。在SUV版块中，长安的表现有些乏善可陈，虽然整体依然维持了30,000辆以上的水平，但相较于前几个月的销量和同级其他车型来看，长安在SUV领域的下滑幅度有些明显，不过随着新一代CS35和逸动XT的到来，长安或许会重夺市场份额。

另外，长城汽车也出现了一定程度的下滑，这也与哈佛H2等车型表现不佳有关，但哈弗H6依然稳坐SUV销量冠军宝座。上汽乘用车5月的表现依旧强势，当月销量达到5.4万辆，相较去年同期实现了巨幅的增长。三个自主车企都实现了大幅增长，和它们的新品投放显然分不开，比如名爵6、荣威RX3等等。值得欣慰的是，自主品牌在市场中的占有率越来越高，虽然相比合资品牌依然有一定差距，但显然差距正在大幅缩小。