MINI一直是一款会让很多女生都心动的车型，甚至有一些女生会将拥有一辆MINI和穿上一次婚纱看成同等重要的事情，不过它小巧的车身会不会影响到它的乘坐舒适性呢？今天砖叔就决定用实验来测试一下，看看它的舒适性究竟如何。

延续之前的规则，对于车辆舒适性的验证，共设有两个项目，分别是测试在不同车速下的车内噪音表现；和测试车辆连续经过减速带时底盘的滤震性。

我们此次测试的是MINI COOPER S的顶配车型，前后轮使用的均是来自邓禄普的MAXX TT高性能轮胎，注重干地操控性，前后轮的轮胎规格均为205/40 R18，因此相信它在行驶时的胎噪将不可避免。

为了全面了解不同车速下的噪音，砖叔分别对40km/h、60km/h、80km/h以及100km/h车速下的车内噪音进行测试。

从测试结果来看，MINI COOPER S在隔音方面的表现确实不是很理想，整体噪音都显得有一些偏大，并且随着车速的提升，噪音也会随之增大。除了胎噪之外，它对于风噪的隔绝也不是太好，并且由于它选装了运动套件，因此在选择运动模式或者急加速时，排气的声浪也会展现得十分清晰。

对于舒适性的考量，还有重要的一部分就是底盘滤震性，这与悬挂系统直接相关。悬挂方面，MINI COOPER S使用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂的结构。

测试方法为让车辆以20km/h的速度，连续通过4组间隔为1米的减速带。

确认车辆胎压值在合理范围内（一般是2.2-2.5），并在车内后排地板放置装满水的量杯。在车辆匀速通过减速带后，以量杯中洒出的水量，作为判断其底盘滤振性能的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

从测得的数据结果来看，MINI COOPER S在底盘滤震性上的表现也不是很理想，三次平均颠出水量为43.3ml，除了本身较硬的悬挂调校之外，扁平比达到40的轮胎，也是导致它最终成绩不理想的一个原因，因为过薄的胎壁使得轮胎几乎不能帮助悬挂吸收任何震动，因此低配车型可能会因为使用了胎壁会更厚的轮胎，而带来稍好一些的舒适性。同时还要指出的是，MINI COOPER S上的座椅也属于偏运动化的类型，虽然能够给予身体不错的侧向支撑，但过硬的设定，结合上它的轮胎和悬挂调校，使得几乎所有来自路面的震动都会被直接传递到成员身上。

在此次舒适性测试中MINI COOPER S的表现十分不理想，这也证明了高颜值+小巧可爱不等于开起来一定舒适，并且这也似乎与女生们所说的“要风度不要温度”形成了很好的呼应。不过如果换一个角度来看，或许我们所做的测试对这款MINI COOPER S的“赛车手”版车型来说，会显得有些过于严苛，因为就像它的名字一样，操控性才是它所要追求的，而偏硬的悬挂调校以及轮胎极低的扁平比，又刚好符合它的定位，能够为它带来更高的极限。因此砖叔十分期待，今后能够有机会对于入门版MINI COOPER进行测评，看看它的舒适性表现究竟又如何！