从6月12号开始，新能源车续航150km以下的不再有补贴了。本质上是要引导新能源车往高续航的方向走，改变老百姓觉得续航不够不能买的观念。

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但其实，单纯的续航并不是最重要的技术。最应该引导的应该是电池的能量密度以及电池包的能量密度。因为一辆车，只要堆电池，就可以有续航，普通汽油车一样，50L的油箱和100L的油箱，续航肯定不一样。而汽油车，关注的都是发动机的效率，很少有关注续航的，除了加汽油比较简单，还有油箱的体积很容易改。

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对于电池而已，高续航的车，例如比亚迪的元和宋，或者吉利出的帝豪GSE，续航能力都可以350km以上，但并不代表电池技术很先进，无非是搭载的电池比较多而已。

电池的能量密度，目前国内比较好的在230wh/kg，包括宁德时代和孚能科技等，都可以量产。而韩企日企的电池技术会先进一点，但差距并不是很大。

虽然国家对续航有要求的同时，还规定了电池和电池包的能量密度。也是一定程度的在要求电池技术的更新，可是这制度也是一把双刃剑。

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一方面，电动车更大的市场应该是城市代步，并不一定得达到150千米以上，A00级的小车，更适合家庭日常生活用，也是每个普通家庭负担得起。动辄十几万的电动车，除了限牌或政策限制的一线城市地区，应该没有人会乐意去买。而5万8万的小车，买的人肯定更多。

另一方面，电池技术也是有多种，用贵重金属钴的三元电池能量密度高，但是价格贵。不用钴的电池能量密度低，但是价格便宜。未来的补贴发展趋势，是用高能量密度的同时，降低价格。那铁电池和锰电池，难道只能被淘汰么，显然不合适。

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我觉得，与其补贴电池能量密度或续航，还不如按车价的百分比去补贴，这样既可以降低买车的花费，也可以选择自己需要的车。而等汽车租赁市场高度发展后，未来也不用开车跨越几个省了，做高铁过去租个车用就行。

续航再长，充电桩再多，也满足不了我们辽阔的祖国大地！日本韩国可以充一次两次电，围着国家跑一圈，咱们中国幅员辽阔，续航再好也没太大用。

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而新能源车，还有很多可以做，废弃电池的回收和更换，小区充电桩的建设，电池使用寿命的提升等，都是很关键的。

同时，安全性是新能源车的根基，如果出现多起起火爆炸事故，新能源车会失去人们的信任。而看似技术先进的三元电池，安全问题也是很严重的。