2015年是新车企扎堆成立的年份，2016年是新车企到处展示华丽效果图的年份，2017年则是各家比拼融资能力的年份，2018年就到了造车新势力小批量试制，准备交付的年份。巴菲特说，“当潮水褪去的时候，才知道谁在裸泳。”这句话同样适用于这股造车浪潮中的各家游泳高手。

起先是“PPT造车”是调侃各家不着调的造车想法，现在对于“PPT造车”又有了新的定义：产品（Product）、工厂（Production）、技术（Technology），可见产品及技术对于衡量新造车势力靠谱程度的重要性。

下面我们就来盘点一下造车新势力的投产现状。

威马汽车

一辆使用未到3个月的野马新能源车被爆发生“车辆自燃”，而电池供应商正是为威马汽车提供动力电池的浙江谷神能源科技股份有限公司。这一则消息在所有威马EX5潜在客户群体中引起了轩然大波，而威马汽车的回应则更是让人愈加困惑重重。

微博认证为威马汽车战略规划副总裁的陆斌在微博上回应，搭载谷神电池的威马EX5不是下半年准备交付给C端的产品，这类产品是补贴后售价9.9万元的出行合作版。

令人感到疑惑的是，陆斌以一句“没到时候，我们有自己的节奏”回应了网友关于C端产品搭载何家电池的疑问。且目前该微博已被设置为无法回复评论状态，生怕有人带节奏。

这样的回复难免不会加重消费者的忧虑及担心，按照发布会上的价格推算，EX5 Pro价格比普通版要高出一大截，普通版应该就是搭载谷神电池产品，而Pro版搭载的应该是威马汽车的核心动力电池供应商-宁德时代的电池。

电动车自燃情况在国内外发生过很多起，如果厂家抱着开诚布公的态度去调查、公开声明，很多可能会挽回消费者失望的心；如果像这种藏着掖着，对外只公开公布一家电池供应商的信息，甚至公司高层就是这种对待产品、对待消费者的态度，使消费者在惊诧于巨大的成本的差距的同时，也更加重了被变相欺骗、隐瞒营销的疑心。威马汽车恐怕难以承受之重。

蔚来汽车

蔚来汽车是造车新势力中势头最猛，也是融资额最多，定位最为高端的一家新车企。本来比较看好蔚来汽车在量产交付方面能够领先于其身后的友商，但是事实并没有那么简单。

2017年12月16日，蔚来ES8正式上市，获得万辆订单。李斌承诺ES8将于2018年3月正式交付。

2018年2月份，蔚来又宣称将交付时间推迟到4月下旬。

而在2018年4月末的北京车展上，李斌又表示：争取5月份交付ES8，6月份进行批量交付，9月底完成1万辆创始版车型的交付。

2018年5月31日，ES8首批10台车全部交付给了蔚来的内部员工，他们有0001号李天舒（被称为Nomi之父）、蔚来总裁秦力洪、037号、182号四位车主。

蔚来宣称的批量交付根本就不是行业意义上的批量，充其量算是内部试制车辆。每个车企内部都有员工内部购买优惠资格，而这些资格对应的车辆就是新车型试生产前500或1000辆的首批车。

同时，笔者在蔚来位于上海宝山区的蔚来交付中心进行现场调查时发展，整个交付中心几百个停车位都是空荡荡的，每天大约只有五六辆ES8在现场停靠。

威马汽车创始人沈晖对于交付有这样一个论断，“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户。”这句话深刻反映了蔚来所面临的”延迟交车“的尴尬现状。蔚来任重而道远。

小鹏汽车

小鹏汽车作为南派造车的代表，自造车伊始，就坚定选择了传统主机厂代工的道路。虽然为小鹏草创初期节约了不少的时间、成本及人力。但是合作方海马汽车的整体实力一直备受行业及消费者的关注及怀疑。截止目前，小鹏汽车已从G1迭代到G3,关于何时量产的问题仍然扑朔迷离。

2018年6月8日，小鹏汽车供应商骏汇股份公告称，公司近日收到小鹏汽车电池箱上盖项目的定点及开模指令的通知，后期将进入项目的开模阶段，预计2020年开始逐步进入批量生产阶段，生命周期（2020年-2024年）内预计实现销售收入合计1.036亿元。

如果按照公告的说法，小鹏汽车将量产时间放在2020年，那就比其他车企晚了一年有余的时间。这将错失先期占领市场的黄金时期，凭借小鹏G3并不突出的设计、产品力很难有后来居上的可能。正所谓，起了个大早，赶了个晚集。

其余各家的交付时间请见下表。

车市君：新能源的舞台这边唱罢，那边登场，对于消费者的理解能力、接受能力都是一个考验。正所谓，大浪淘沙沉者为金,风卷残云胜者为王，让时间洗涤一切吧！