去年9月保定一位车主入手吉利帝豪GL手动精英型汽车，当累计行驶到7000多公里时意外出现了变速器异响；今年4月烟台的车主购买了一辆帝豪GS1.3T手动车型，但是累计行驶到300公里时发动机出现异响；湖北襄阳的一位帝豪GL车主面临着同样的烦恼，并表示：“我开车十多年了，这种3、4档位变速器啸叫的现象令人烦恼，这是明显的技术缺陷。”类似的问题也发生在了一位北京博越车主身上，该车主表示“之前比较信任国产车，感觉‘最美中国车’的说法名不虚传，所以看中了博越，但没想到在漂亮的外表下它的小毛病那么多，基本上就是‘最响中国车’”。

销量急剧增加，质量问题也不断涌现，根据车质网数据，现在吉利最常见的问题集中在发动机与变速器等关键零部件的质量缺陷上。一般来说，汽车投诉量与销量成正比关系，销量越多投诉越多，吉利汽车也不例外。而区别在于吉利出现质量问题的车辆多数是车主今年才购入的新车，包括博越、帝豪GS、帝豪GL也都是去年才上市。

如此多的新车出现问题，让我们不得不关注到吉利的研发水平。尽管吉利目前宣称进入产品3.0阶段，更表示“正向研发和全球化采购已经达到国内先进水平”，但是倍速的销量增长凸显出其在整体把控方面的能力不足，也从侧面反映了吉利的技术和品控在巨大的订单面前出现了纰漏。倍速增长的销量，迅速扩大的规模，迫使吉利近几年产品投放的频次越来越高，产品的研发周期却在不断压缩，这便导致产品的设计验证极不充分。比如与汽车质量密切相关的整车结构耐久实验性试验，吉利目前依然只是按1067（等效普通道路里程16万公里）个循环来验证，而大多数车企的结构耐久验证里程都超过了20万公里。

那么，质量上没有达到一个较高的标准，售后及服务上吉利的表现是否令人满意呢？上述保定车主告诉记者吉利4S店里设置的VIP休息室，只能博越车主进去休息，帝豪GL车主却不能进。据了解，去年吉利为提升其售后服务满意度，在全国4S店为博瑞、博越车主升级VIP休息室，但在部分车主眼里这已然成了“区别对待”的场所，虽然并非全国的吉利4S店都如此，但吉利这种做法显然让一部分车主失望。前文提到的烟台车主表示，在发动机出现异响后去过两次4S店寻求解决办法，但是4S店推托，厂家也没有给出解决方案，他表示“连番解决不了问题，我决定投诉”。当消费者投诉经销商的事情发生后，吉利通常会将问题交给4S店处理。据记者了解，当4S店的投诉积累到一定程度，将会受到厂家的处罚。而大部分车主的问题，实际上都没有得到妥善解决。

如今，吉利汽车凭借遥遥领先的销量，已然跃身百万车企俱乐部。然而在这盛名之下，隐藏的质量问题也不断显现，尤其是在问题之后厂家与4S店相互推脱，无法给予消费者一个满意的解决方案，这在无形中吞噬着吉利的品牌形象。质量服务双双缺失，吉利汽车前行之路依然面临着巨大的市场考验！