一汽领投拜腾B轮融资，浅层次谈，将使拜腾的资金储备进一步充实；深层次谈，B轮融资看似为了钱，但绝不只是为了钱。一汽将获得拜腾现成新能源产品，拜腾也将获得一汽最低成本的供应商体系与最急需的造车资质。

不再意识对峙，传统汽车企业开始乐于携手造车新势力一起前行。

6月11日，拜腾B轮5亿美元融资完成，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等，融资规模高于预期。其中，有消息称，一汽此次投资整体金额约为2.6亿美元。

拜腾造车项目成立于2016年，两位创始者为原宝马集团工程副总裁毕福康、原英菲尼迪中国总经理戴雷，团队核心成员也大多来自宝马、英菲尼迪、特斯拉等车企。此前已经获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。

相比于其它造车新势力的融资进程，拜腾此次的融资令整个汽车圈为之一震。左手是中国最有实力的造车企业一汽集团，右手是中国电池领导者宁德时代。左右手之间，拜腾俨然一副中国最具竞争力造车新势力企业形象。

“一汽、宁德时代与拜腾的携手，绝不仅仅局限在财务投资层面，寻求未来的合作才是重点”，在拜腾宣布完成战略投资后，有行业观察人士向汽车预言家表示，一汽目前正处在改革的关键节点之上，红旗是改革着力打造的标杆品牌，一汽或将借助拜腾所持有的新能源电动技术支持红旗品牌发展。

与之相佐证的是在拜腾宣布完成B轮融资后不久，有媒体报道称，一汽此次作为战略投资者领投拜腾B轮融资，双方未来还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开合作。

一汽的新能源计划给外界的印象一直是规模宏大但缺乏详细落地措施。2018年1月，一汽集团董事长徐留平在红旗品牌日上宣布：红旗计划2018年推出首款纯电动车型，2025年红旗汽车将推出共计15款纯电动车型。而在2017年4月，一汽关闭了位于长春的新能源工厂，其历经5年的新能源汽车改造计划就此搁浅。

以至于一汽集团总经理助理董海洋公开表示：“一汽往往是起床起得最早，起来一看大家都在睡觉，回头又睡觉了，再一觉醒来，发现大家都起了，自己成了起得最晚的一个。”

红旗乃至一汽，都需要电动汽车新能源技术。如若此时一汽凭借一己之力从头开发，几乎不可能跟得上目前一汽目前对于新能源产品的规划与需求，相关人士表示。

据拜腾方面消息，拜腾的首款轿车概念车于6月12日（今晚）晚亮相，并将在亚洲消费电子展（CES Asia）上继续展出。此外，拜腾旗下首款SUV产品将于2019年上市，综合续航里程为400公里，最高时速可达180公里/小时，百公里加速时间低于6秒，可实现L3级别自动驾驶，2020后可升级到L4自动驾驶级别。

作为战略投资方，一汽的国企背景身份使其对外投资相对审慎，此次投资一汽经历了充分的评估和考量。在未来，一汽或将利用战略投资方身份介入拜腾的具体运行与产品深度开发。

“新造车企业不可回避的是产品的生产，起初的零部件成本或将超出预期”有相关人士分析认为，此次拜腾接受一汽的战略投资，或有借助一汽大体量采购体系降低采购成本的意图。

2017年调任伊始，徐留平曾公开要求一汽集团供应商降低采购成本20%，引发了业内的广泛讨论。有接近一汽集团人士称，目前该项调整最近已经到位，同时一汽给予了采购数量承诺，未来一汽采购成本会维持在行业较低水平。

在汽车制造行业中，供应商与厂家一般都是有着长期的合作关系，像一汽这样的大集团旗下则有很多供应商，而更有一群供应商等着与一汽合作。熟悉整车制造的相关人士表示，一汽集团提出让供应商降价的要求理所应当，很多供应商为保住一汽的大单，也必须咬牙控制成本。

相比一汽，拜腾这一类的小体量汽车制造企业在与经销商的博弈中，并没有多少话语权。此次拜腾接受一汽集团战略投资，在未来也将借助一汽采购网络，降低自身产品零部件采购成本。

作为新能源汽车中的成本大头，锂电池成本是整车成本的重要影响因素。作为此次B轮融资的投资方，宁德时代拥有国内最为权威和专业的三元锂电池生产工艺和研发体系。宁德时代战略入股拜腾，将使拜腾的核心部件整车电池在技术和成本方面均有改变。

除过对采购成本的需求，生产资质也成为了制约拜腾发展的心腹之患。

相关资料显示，自江淮大众完成审批之后，我国新能源乘用车生产资质也进入了事实暂停的无回应状态。对于未取得资质的相关新能源企业，或是代工，或是曲线生产，都在寻求相关资质对企业发展的限制。

相关资料显示，作为国内造车的龙头企业，仅一度停牌待售的“一汽夏利”旗下就有两个造车资质和一个上市公司的壳。有声音认为，此次战略投资后，拜腾将借助一汽摆脱没有资质的尴尬处境，而一汽也将借助此次机会妥善处理一汽夏利相关遗留问题。一汽新能源