在当下的中国，乘用车分为两种，上蓝色牌照的传统能源汽车和上绿色牌照的新能源汽车。但因为规则限制，必须要能够由电池电力提供动力单独驱动50公里以上的混合动力车型才能够上绿色牌照，所以丰田那套极为省油的深度混合动力系统就被绿色牌照无情的拒之门外。不过市场是公平的，毕竟限牌城市是少数，丰田的双擎系列凭借着在15万元区间完全没有混动竞争对手以及超级省油的特性，还是在近两年取得了十分优异的销量。

但时过境迁，随着博瑞GE MHEV车型的上市，丰田也第一次迎来了竞争对手。

【博瑞GE MHEV】

顶配指导价17.98万元

博瑞GE，初看名字，你会简单的以为他是博瑞的混动版车型，实则不然，源于CMA架构的博瑞GE上来就直接亮明了身份，他只有博瑞的名号与传承下来的外观设计和博瑞有关，其它与博瑞毫无瓜葛，这就是一台完全独立于博瑞研发的新车。

1.5升直列三缸涡轮增压发动机技术源于沃尔沃，由吉利和沃尔沃共同开发，领克02亦采用了该型号发动机.

与传统汽车动力总成不同，博瑞GE并未搭载12V启发电系统，工程师将电压上升到了48V，并将启动机与发电机部分整体换为了由法雷奥提供的48V启发电一体机（iBSG电机），由iBSG实现三大功能。

一是发动机助力，由最大16马力的电机驱动为发动机提供助力，能在起步与急加速时，通过电机最快且节约油耗的将发动机拖拽至最佳所需转速。

二是动态启停，属于第一项功能的延展功能，在车速高于50公里每小时的情况下松开油门踏板，发动机会立刻停机以停止燃油消耗，当车主再次需要动力时，由电机直接拖拽发动机至最佳转速启动。

三是动能回收，在不需要提供助力的情况下快速的为蓄电池充电，为下一次助力做好准备。

在iBSG的辅助下，博瑞GE MHEV的百公里油耗仅为5.8升，一箱油的实际续航里程能轻松突破1000公里。

在安全配置层面，顶配的博瑞GE MHEV除了提供全面的安全气囊作为被动安全以外，还提供了车道偏离预警与主动刹车的主动安全技术。

其余配置层面，全景摄像自动泊车等驾驶性配置一应俱全，还提供了前后排的座椅加热通风与按摩功能。

在造型层面，外观基本继承博瑞经典造型，通过细节修改，更显年轻运动风范，而内饰层面可谓脱胎换骨，全新设计的内饰十分大气精致且符合混动车型代表未来的风格。

【卡罗拉双擎】

顶配指导价17.58万元

作为深度混动代表车型，卡罗拉双擎已经用实际行动告诉我们他有多省油，不过，我们还是简单回顾一下他的动力总成。

内燃机部分搭载一台代号为8ZR-FXE的1.8升阿特金森循环发动机，压缩比高达13.1，膨胀比超过压缩比，最大99马力，主要功能是全速域路况下为独立蓄电池充电，以及在中高速路况下介入，与电动机协同输出，直接驱动车辆。

电动机部分搭载一台最大输出72马力，207牛/米的电动机，配合独立镍氢蓄电池，能在起步与低速行驶时单独驱动车辆，中高速时与发动机配合输出动力。

在安全配置层面，卡罗拉双擎相较于博瑞GE，缺少膝部安全气囊与主动安全配置。

在其余配置层面，缺少更多驾驶便利性配置及舒适性配置。

但作为早期上市车辆，后期改款时配置一般会做增加。

相较于博瑞GE的全面配置，卡罗拉双擎也有自身的独特优势，直列四缸机在先天的运转稳定性上好于三缸机，对发动机机脚的损耗明显更小，对比博瑞GE最低95号汽油的标准，卡罗拉双擎的92号汽油的要求更便宜，随着用车时间的增长，在考虑后期保养的机油更换等差异上，卡罗拉双擎的用车成本显著低于博瑞GE MHEV。

综上，葫芦侠认为，如果你需要的是一台配置全面且舒适的车，同时希望能让油耗尽可能的低，博瑞GE是你的第一选择。但如果你十分在意油耗水平且很希望长时间的用车成本低廉，卡罗拉双擎依然是不二之选。