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日系三大豪华品牌中，除了雷克萨斯能按照自己的节奏进行车型换代，和形成完备家族车型体系以外，其余二位的步伐总显得那么慢慢吞吞。

像英菲尼迪的QX80、Q70、以及讴歌的MDX和RLX，平均“车龄”都在6年以上。特别是现款英菲尼迪QX80代号为Z62，也就是日产途乐Y62上打造的更豪华车型，这代初款诞生于2010年。

而作为英菲尼迪旗舰级轿车的Q70，自2011年诞生以来也是经历的7年岁月的故事男。目前在中国市场，入门版车型实际售价也就是31万左右。一个号称是豪华品牌的英菲尼迪，把进口旗舰轿车买回家的代价也实在是太“不费吹灰之力”。

老将死扛

在日系品牌中又像丰田普拉多和陆巡那样的老车，靠品质和口碑再加上“被炒作”如今活得像理财产品，从新车到二手车都是卖方市场。

而还有像诸如皇冠、英菲尼迪Q70这种曾经辉煌几十年，最后落个“英雄迟暮”贱卖的下场。失败的原因很好总结：营销不给力、品牌建设长期滞后，产品老旧不积极更新换代。似乎让我们觉得，这些品牌或车型已经处在“自暴自弃”状态了。

我觉得很有必要简单回顾一下Q70的过去，忆一忆往昔峥嵘岁月稠。其实大家都知道，英菲尼迪将旗下轿车统一更改为Q系列之前，Q70属于M系列。第一代车型为M30（地盘代号F31），服役于1990-1992年。与如今四平八稳的Q70不同，它其实是一款双门轿跑车。

搭载一台代号为VG30E的3.0L V6自吸发动机，再匹配上4AT变速箱。而第二代M车型却一直拖到2002年才问世，也就代号为Y34的M45。这一代车型也就在气势上体现出了一辆中大型豪华轿车该有的样子。

M系列车型的命名方式基本上是“M+排量X10”，所以M45顾名思义搭载了一台代号为VK45DE的4.5L V8发动机，最大能输出340马力，变速箱也升级为了5AT。有意思的是第二代和第一代一样，很短命...

到了2004年年底，它就迎来了自己代号为Y50的继任者。你仔细看看Y50的侧面就会发现，它和当时第一代的日产天籁有许多相似之处。

这一代M系列开始搭载日产赫赫有名的VQ系列发动机，高低功率的VQ35和沿袭自上一代VK45。前期车型匹配5AT，后期车型配备我们熟悉的日产7AT。后续在2011年左右，升级到了现款的第四代车型（Y51）。

虽然目前国内在售的Q70L只有2.5L V6和3.5L混动两个动力版本，但是实际上它还有3.0T V6柴油增压、3.7L V6、以及恐怖的5.6L V8。让你意想不到的是，三菱还有款换标的Y51，改名为Proudia。就是下面这货，好像也没什么违和感。

等待新旗舰

接着说Q70L，卖得那么便宜，对消费者来说，能抄底是好事。但对于英菲尼迪来说，实属无奈，一分钱不优惠谁买你英菲尼迪？优惠了吧，往后推出新款车型想捞一笔。结果发现预算刚刚够的消费者已经把你固化成“先别买，等降价”车型。

不差钱的人们，又觉得英菲尼迪的品牌不够凳次。怎么办呢？当务之急还是得需要一款更新更高级的轿车来撑撑场子。

在某外媒推选的2019年-2022年最值得期待的车型当中，就有英菲尼迪Q80。在未来Q80会替代Q70成为英菲尼迪家族的旗舰轿车，它到底是何方神圣？

从上图看得出Q80的设计元素基本沿袭了，此前英菲尼迪QINSPIRATION概念车。

实际的量产车型的动力总成部分，混动版本肯定少不了。更为接地气的还是搭载有着日产独家VC-TURBO技术的2.0T和3.0T。说实话日产在涡轮增压方面技术推进得太慢，之前采用奔驰系列涡轮增压发动机也实属无奈，卖空调都得掌握核心技术，何况是造车。

但是据可靠的消息称Q80实际量产上市的时间约为2021年，还得等3年...变数太大，也给这款旗舰车的“命运”蒙上了一层面纱。总之，祝它好运吧。