大家都知道，在国内汽车工业的早期，大部分的国产汽车都是没办法自己研发生产发动机的，于是乎，那个时候大多数国产车使用的都是三菱发动机。可能有很多人奇怪，按照现在看来三菱并算不上什么很大的汽车大公司啊，为啥当年国产车都是买的三菱发动机？难道三菱的发动机有什么独特之处吗？

其实，这里边可是有故事的哟。汽车三大件是一家企业的根本也是命脉，谁也不会轻易的把自家的技术卖给我们，那么为什么三菱就愿意卖呢？

当年克莱斯勒和三菱是合作关系，手里有三菱的股份，98年的时候奔驰又收购了克莱斯勒，这意味着奔驰成了三菱的老板。这就是为什么奔驰在中国的两个合资厂一个在北京，一个在福建。因为北京有克莱斯勒的Jeep ，福建有东南三菱，这也是当年为什么三菱部分车型在北京生产。

三菱当年面临着发动机换代的问题，就和克莱斯勒一起开发了指南者上面那个2.4的发动机，和现代一起开发了4B11发动机，这样原来的4G9和4G6系列就被淘汰了。

按理来说，国外厂商是不愿意把发动机卖给中国的，哪怕是淘汰的，因为怕失去市场，但是这时候三菱的大老板是奔驰，一来奔驰看不上小日本的小排量发动机，二来奔驰自己都是豪车，觉得就算中国人买了三菱发动机又能怎样？造出来的都是廉价车，只会影响日韩和大众，威胁不了自己。三来也是闲置资产，不如发挥点余热。

至于克莱斯勒那头，本身克莱斯勒是以SUV见长的，自然对小排量也不感冒，那时候国内SUV热还没兴起，国产轿车跟他不是一个频道上的。于是就有了国内的三菱发动机合资企业。后来虽然三菱跟奔驰分家了，但是由于在中国销量不好，所以还是多卖点发动机赚赚钱吧！

所以千万别说什么小日本成就了自主车，真轮不到他，真正起决定作用的还是德国人和美国人。此外，那时候自主车才兴起，全部自主肯定卖不出去几辆，我装上合资发动机，在逼格上一下子就缩小了跟合资车的差距。

而且三菱机头是耐操中最便宜的，又是便宜里面最容易调校的。三菱的4G系列目前依旧是国产车用的最多的机头，其实懂物理的基本都知道，所谓的发动机技术都是在一个六边图里做加减，油耗低了动力不足了，加个涡轮进去，看似油耗低了马力大了，实际上机油要求高了，发动机寿命短了。机头铁的太重换铝的，事实是制造工艺要求更高了，发动机寿命还是减少了。而三菱老款发动机各项数值平衡度很好。不容易出现故障，自然受到较为廉价的国产车商偏好了。

最后，三菱发动机并不是简单的向自主品牌倾销，而是以合资组装生产的形式为自主品牌提供发动机，国内的三菱发动机有两个来源，一个是沈阳航天三菱，另一个是东安三菱，其中后者的控股公司是中国长安。