从上海新国际展览中心的 N1 馆走到 N5 馆，几乎每一处都能够看见和汽车相关的科技产品。知晓这是 CES Asia 的参观者明白自己参加的是一个消费电子展，不知道的人还以为又参加了一次浦东车展呢。

其实对汽车产业跟风的源头，正是远在美国的 CES 本尊。在今年 1 月的拉斯维加斯，数得上号的开了脑洞的科技产品也都和车绕不开关系。比方说日产推出的汽车脑控技术 B2V、本田的四轮越野机器人、英伟达的自动驾驶技术等等。虽然汽车展区的面积比以往的 CES 增加了 25%，也展示了更多能够影响未来人类驾驶行为的技术。但是对于那些关注 CES 多年的 " 硬核 " 科技迷来说，这种削弱平衡性和趣味性的倾斜，使得他们对于 CES 产生些许失望。

至于 CES Asia，对于汽车行业的倾斜就更甚。走进 N4 馆的时候就听见身边你的观众抱怨：" 这个馆里怎么又全是汽车。" 无论是百度这样对于自动驾驶研究多年的大厂，还是如 360 这些曾经只关注于个人消费电子产品和软件的企业，都希望从汽车的智能化进程中分到一杯羹。然而大部分厂家所展出的 " 划时代科技产品 "，几年前就已经能在华强北看到相似产品的踪迹了。

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传统车企在扎堆的新造车中终于争了一口气

至于那些新造车企业，已经把这个展会当做展示成本更加低廉的车展了。除了将车展的展台再 copy 一遍之外，很难看得到他们对于这个消费电子展在消费电子方面有什么特别的想法。以至于这些企业在 CES 上的全部亮点加起来，还不如拜腾昨晚一个发布会的信息量大。

而在传统车企里，真正能够让人眼前一亮的产品概念也不算多。凯迪拉克的 SuperCruise 可以算得上一个。虽然说现场并没有提供体验环节，但是至少提出了在驾驶时可以解放双手这个概念，还是非常诱人的。

哪怕是在自动驾驶方面造诣颇高的特斯拉，在目前的法规和技术的双重限制下，自动驾驶时都会要求驾驶者的手不能离开方向盘。如果方向盘上的压力传感器超过一段时间无法感知驾驶员控制的话，也都会脱离自动驾驶状态。而其他车企自动驾驶的逻辑也莫过如此。说好听点这是为了驾驶安全负责，说难听点其实是在将自动驾驶时安全的锅甩给驾驶者。所以，是否允许驾驶者双手离开方向盘这件小事，对于整个自动驾驶的科技进程来说都是 " 个人的一小步，人类的一大步。"

凯迪拉克 Super Cruise 的厉害之处，就是允许驾驶员解放双手。这套系统的工作原理是在高精地图数据、实时摄像头、雷达传感器和增强型 GPS 定位系统等多种数据，有效确保超级智能驾驶系统只在合适的道路条件下启动，并更准确识别车辆所在的位置，保证系统安全顺畅运行。

在汽车行驶时，通过多种数据的高效结合，行车电脑会形成了一条被称为 " 蓝线 " 的虚拟车辆控制路径，以供车辆跟随并始终保持在车道中央位置行驶，这样能更好地提升车辆在曲度较复杂路况上。

至于如何让车知道驾驶员的注意力是否在眼前的路上，这套系统还是多花了些心思的。通过位于车辆转向柱顶端的微型摄像头与方向盘灯带两旁的红外传感器，系统可实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征，识别驾驶者的视线方向。你可能会说这么一套自动驾驶碰上国内的路况也束手无策，凯迪拉克还真是任性就在国内先发了这套系统。SuperCruise 将会率先将用在于凯迪拉克 CT6 40T 铂金版上，为了能够适应国内的需求，这套系统针对亚洲人不同的身材与面部特征进行本土测试，在中国邀请不同年龄、不同身高、不同性别的驾驶员进行一系列验证。为获得更准确的地图数据，由高德地图开展全覆盖式的地图核查工作，并用到了高德最新的高精度地图数据，增强型 GPS 定位所提供的实时方位数据准确性则是传统 GPS 的 4-8 倍。历经数年时间，工程验证人员对中国各种特殊路况信息进行实地核查，以应对中国路况特有的分道限速、多隧道、多弯道等情况。

至于法规方面，凯迪拉克已经通过了有关部门的验证，是可以在国内上路使用的。当然，如果因为驾驶员精力不集中而发生交通事故的话，人也不能把锅甩给自动驾驶。

真正吸引人的，反倒是那些体现在细节的小智慧

逛完整个 CES，像这样有实用意义的新技术少之又少。不过藏在有些角落展台的小彩蛋，虽然不会对我们开车产生什么革命性的改变，却也有些意思。

比方说在一个很小的展台上，一家初创公司所展示的是手势管理系统。我也只是看到奥迪的 logo 在屏幕上一闪而过，才产生兴趣一探究竟。问了之后才知道，这家公司为奥迪曾经推出了一个测试性质的产品，通过超声波的动作手势采集系统，车内乘客可以不用操作任何按键就能控制车窗升降。而且得益于超声波的识别准确度，这个技术能够做到 50 厘米内对手势的识别准确率接近 100%。只不过这个技术在奥迪那里依然是属于概念化产品。

在比如说做音响的 BOSE，他们带来了还在开发阶段的 ClearVoice 技术。它是通过集成在头枕内部的扬声器、位于后视镜位置的指向性麦克风的配置，通过专门的信号处理技术来消除车内打电话或者用语音指令时周围的噪音。它的作用体现于你在车内打电话的时候，可以完全不用把音乐、导航或者收音机关掉，电话另一头也能完全听清楚你在说什么。

至于 BOSE 的另一项已经投入量产的技术 SoundTrue，则是通过算法将各种经过压缩的 MP3、流媒体音乐、电台音乐等等进行还原，目的是让这些音乐尽可能达到原始的音乐音效。而 BOSE 之所以要开发这项技术，无非就是心疼那些车上本身就有 BOSE 音响的车主，却因为音源被压缩，无法将车上那套昂贵的 BOSE 音响发挥出应有的效果。

虽然说这些技术看上去并不会对你我在未来的驾驶有什么革命性的影响，但是却可以在驾驶愉悦度上有那么一点点提升。其实这种对于生活幸福感的点滴改进，就已经达到了 CES 本该有的初衷。至于那些看上去高大上却空无一物的概念，也只是汽车厂家们换了个场地继续自嗨而已。