（文/搜狐汽车 肖蒙蒙）自主品牌汽车已经进入了一个新的发展阶段，品牌向上、产品向上、对标合资已是大势所趋，但自主品牌的发展却参差不齐，还是应该理性对待高端化这一严肃的命题！

在自主品牌高端化这条道路上，一些一线自主品牌已经走在了前列。长城汽车推出高端品牌WEY，吉利汽车推出高端品牌领克，广汽传祺推出高端产品GS8，从目前来看这些尝试都取得了很好的效果。这就让其它自主品牌坐不住了，模仿接踵而至。

就在不久前，猎豹汽车旗下全新SUV Mattu正式上市，新车售价11.68-15.88万元，猎豹Mattu将竞争对手锁定为领克01和WEY VV5。

“我们想和自主高端、主流合资掰一掰手腕。”在上市发布会上，长丰集团董事长、猎豹汽车总裁李建新这样说道。从售价来看，猎豹Mattu与领克01和WEY VV5相比会有一些优势，但在品牌力和产品力方面的差距，就不是一点半点了。

而就在猎豹Mattu上市之前，众泰汽车也推出了一款高端车型T800，并将竞争对手锁定为哈弗H9，可以说众泰与猎豹面临着同样的问题，都是品牌力和产品力不强，二者急于迈向高端化实在是有些仓促。

事实上，在购买新车时，消费者很难把猎豹Mattu、领克01和WEY VV5放在一起比较，毕竟领克01和WEY VV5已经形成高端形象，而猎豹Mattu、众泰T800虽然定位高端，但高端二字并不是靠嘴说说就能被消费者接受。

可以说WEY品牌、领克品牌以及广汽传祺是自主品牌高端化取得成功的模范，但它们所选择的道路却并不相同。WEY品牌和领克品牌是以全新的品牌出现，而广汽传祺则是在原有品牌的基础上推出高端产品。

猎豹汽车、众泰汽车的高端化路线与广汽传祺较为相似，即分别推出高端产品猎豹Mattu和众泰T800，虽然做法相同，但二者却很难复制广汽传祺的成功。

广汽传祺GS8之所以会受到消费者的青睐，主要还是广汽传祺的其它产品率先做好了铺垫，如近年来大卖的GS4，凭借出色的产品力迅速占领市场，而广汽传祺的品牌力也因此得到大幅提升，这就为高端产品的推出打下了基础。因此GS8面世后，消费者也是非常乐意为其买单。

此外，广汽传祺、吉利汽车、长城汽车等一线自主品牌已经具备了正向开发的能力，在产品品控方面也是全面提升，并且在品牌的打造上更是把其它自主品牌远远甩在身后。

更需要指出的是，一些自主品牌在高端化的过程中还得到了各个方面的助力。如领克品牌背后有沃尔沃技术背书，奇瑞EXCEED品牌有捷豹路虎技术加持，北汽有萨博技术背书和德奔技术中心助力，华晨则有宝马技术背书。这些品牌的高端化进程自然会少走许多弯路。

反观猎豹汽车和众泰汽车，在基础还没有打牢且没有技术背书的情况下就开始迈向高端，目前来看确实没到火候。有业内专家表示，如今车企新车外型和配置都会极尽取巧，但消费者更看重的是车辆质量和整体车况，而不是徒有其表的车壳子。

之所以说猎豹汽车和众泰汽车还没有打好基础，其实并非无中生有。就拿猎豹汽车2015年推出的SUV车型CS10来说，该车上市之初借助国内SUV市场红利，单月销量一度突破万辆，但好景不长，CS10不久后便走起了下坡路，到了今年，该车前4月累计销量仅为1.63万辆，同比下降64%。

CS10销量下滑的原因主要是质量问题，从车主的投诉来看，“刹车偏软”投诉量最高，据车主反映，“CS10刹车根本不好用，全力踩下制动踏板车辆经常无法减速，手刹也不灵敏。”而猎豹汽车4S店工作人员给出的说法则是刹车偏软不是质量问题，是由于猎豹CS10车辆自重大，因此刹车距离长属于“正常现象”。更让人费解的是，刹车偏软的解释竟然还有“提高舒适性”！

据中国新车评价规程（C-NCAP）2017年7月份公布的安全碰撞试验结果显示，由安徽猎豹汽车有限公司生产的CS10 1.5T CVT尊贵型总得分47.4分，总星级三星，得分及星级在2017年度第二批八款参评车型中位列倒数第一。

不只是CS10，猎豹汽车于2017年推出的SUV车型CS9也是屡遭投诉，刹车过软、转向抖动严重、手刹失灵、车身电器失灵、动力不足等问题层出不穷。

众泰汽车亦是如此，旗下产品质量问题不断，并且在消费者心中留下了“只会抄袭、模仿”的印象，这就很难让消费者把众泰汽车与高端二字联系到一起。

目前猎豹汽车与众泰汽车所打下的基础并不足以支撑高端化之路，二者还是要潜下心来查缺补漏，尽快弥补与一流自主车企的不足。不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。猎豹汽车和众泰汽车在高端化之前要做的还有很多很多。自主品牌众泰猎豹