X形车架

X形车架（见图2.8）中间窄，刚性好，能承受高度的扭曲。前横梁用来支撑上方和下方的悬架控制臂和螺旋弹簧。后部上弯式车架用来适应后轴的装配和容纳后弹簧。车架的中心落入前轮和后轮之间，使重心下移，增强了安全性。托架焊接在车架的纵梁上，以便安装车身。20世纪60年代后期，X形车架已很少使用。

图2.8 典型的X形车架

1—前上弯车架；2—后上弯车架；3—纵梁；4，6—车身托架；5—管状中心段；7—前横梁；8—后横梁

3）框式车架

框式车架（见图2.9），在构造上类似于梯形车架。贯穿整个长度的纵梁在其最大宽度处支撑着车身，在车身受到侧向冲击的情况下为乘客提供更多的保护。在前、后车轮之间分段地形成扭力箱结构，在碰撞中可吸收大部分的能量。在侧向碰撞中，由于中心横梁靠近前面地板边侧构件，使乘坐室受到保护不致损坏；在后尾碰撞中，则后横梁和上弯车架吸收了冲击振动，如图2.10所示。

图2.9 典型框式车身

1—后横梁；2—后弹簧槽；3—稳定器座；4—传动系支梁；5，13—扭力箱；6—主横梁；7—前横梁；8—车架角；9—上操纵臂垫片槽；10—前车架梁；11—弹簧槽；12—纵梁；14—后悬架横梁；15—后车架梁

图2.10

1—中心横梁；2—后车架梁

图2.11

1—前挡泥板；2—发动机罩锁；3—散热器支架；4—前翼子板；5—发动机罩；6—发动机罩铰链；7—盖板；8—围板

车架式车身的前车身结构部件（见图2.11）有：散热器支架、前翼子板和前挡泥板。这些部件用螺栓联接，易于分解。散热器支架由上支架、下支架和左、右支架焊接在一起。有架车身的前翼板不同于无架车身的前翼板。其上边内部和后端是点焊的，增强了翼板的强度与刚性。并且可与前挡泥一起来降低传送到乘坐室的振动和噪音，同时有助于防止悬架件及发动机受到侧向冲击时的损毁。