浙江安吉，竹连山，山连竹，十八年前，一部《卧虎藏龙》，李慕白与玉娇龙在竹海的打斗成为经典中的经典。

在其之后的一年，一部轿车正式进入中国消费者的视野，经过17年的进化，诠释了一个品牌对时尚、家庭、功能等因素的理解，成为家轿中的经典。这一次，更进一步，带来众多全新升级，让我们来看一看，全新一代宝来，能否在未来再次被称为经典。

这一次试驾地点的风景和车身设计元素相得益彰。竹，虽不粗壮，却正直、挺拔，颇具凌厉之势。此次全新一代宝来的设计风格正式如此，像竹子一样，整体造型由简单的线条勾勒出来，复杂、繁复的设计在这台车上完全见不到，就像前几天的设计鉴赏会上所说，少即是多，如同竹子一样，虽不复杂，但是从不同的角度、型面，带来的感觉是协调并且具有层次感，由内而外透露出设计师想要表达的效果，攻击性以及运动感油然而生。

头部引擎盖上放突起的筋线突出，延伸到保险杠部分，这一点似乎是借鉴了全新一代CC的风格，配合向下俯冲的车身姿态，令全新宝来的前脸更具攻击性。搭配LED光源的头灯，内部腔体构造比较简单，造型是否与竹节有些相似呢？中间的镀铬进气格栅与两灯相连的设计在现在似乎是“固定搭配”，除了能够带来更好的整体感，也让车头更加扁平化，拉宽视觉效果。

除了车头，侧面的腰线极其锋利，不难发现，目前大众各个级别的车型都具备同款腰线，像辉昂、迈腾等，除了带来更好的视觉效果以外，也体现着大众在冲压工艺方面的优势。宝来的诞生地华东基地，拥有8100的冲压线，相比其它车企的4000-6000吨，稳定性更高、强度极限承受力更大。

上面所说的视觉效果变宽了，这并不是设计方面所带来的影响，而是车辆实实在在较老款变得更宽更低，以突出运动的风格。大家可以通过下面的表格来看到全新宝来与老款车型尺寸的对比，并且与同市场竞争对手的一些差异。

可以看到，全新宝来在车身尺寸上完全超越现款车型，并且宽度在这几款车型中是最大的。这就不得不提它全新的平台。

全新一代宝来最大的一个更新点就是采用了大众的MQB平台，这让整车在外观以及功能性的设计上能够采用更多高一级别车型的元素，包括车辆尺寸、内部空间、车辆安全以及科技配置等。

以车身尺寸为例，图中蓝色部分的间距不可改变，剩余部分均可根据不同车型进行相应调整，此次全新宝来采用短悬长轴的设计，让车辆在侧面呈现出向前俯冲的姿态，更符合年轻人的审美。

模块化平台会生产从A00、A0、A到B四个级别的车型，包括SUV和轿车。有人会说这就是商家节省成本的花招，不能否认会有这方面的考虑，但是能够用到更高一级别的配置，从这一点考虑，内心会不会平衡一点呢。

更多关于外观内饰的信息，大家可以翻看之前的文章《今天我们来上一节设计课，有请老师，全新宝来》里面会有全新一代宝来更为详细的设计解析。

接下来就说说驾驶感受吧，这才是试驾的重点，当时刚进中国市场时，宝来可是被称作驾驶者之车，但是经过多年的发展，已经变为注重实用的家用轿车。在经过一次全新的蜕变之后，它的表现如何呢？

经过此次试驾之后，总的感觉就是轻快、好开。先说动力吧，此次试驾车型为280TSI车型，动力系统配备的是1.4T涡轮增压发动机，搭配7速双离合变速器。这套动力总成在大众的车型上已经很常见了，在全新宝来身上，EA211发动机进行了重新调教，最大功率保持不变，为110kW，但是最大扭矩增加至250Nm，这对于一款家用车来说已经绰绰有余了。变速器与探歌一样，为湿式双离合变速箱，能够带来更好的可靠性。

在试驾环节中，我们将车辆开到了一处山上采竹子的道路上，本以为是一条十分平坦的林中小道，不曾想开进去后，小路直通山顶，并且在山顶才能进行掉头，这下心里可是有点慌，毕竟坡度太大了，要是在大坡上倒车，视野也不好，索性硬着头皮上吧。出乎意料的是，除了车辆在起步阶段会有轻微的打滑，其余的时候发动机维持在3000转左右，在上坡的时候并没有感觉到费力的情况，并且车内坐着两名成年男性，而且全程开启空调，这也表现了车辆在日常使用中，消费者完全不用担心动力的问题。并且在开启AUTO HOLD功能后，也可以有效减轻溜车的问题。

其它正常道路驾驶的时候，起步时踩下油门后，动力并不会一股脑释放出来，会有一个比较缓的过程，以保证乘坐舒适性，车辆动起来之后，就会明显感觉油门变得灵敏起来，当想超车的时候，深踩油门，动力随叫随到，能够干脆利落地完成超车动作，没有拖泥带水。

7速双离合的表现也很不错，升档十分积极，并且换挡速度非常快，在低速的时候几乎没有顿挫，在行驶到80公里时车辆已经可以升到7档，可以看出调教偏向城市道路，以积极的升档带来更好的燃油经济性。

悬挂的表现也给我留下了比较深刻的印象，按理说，家用车一般只要满足舒适就可以了，但是宝来带给我的感受是在带来舒适感的同时还十分有韧性，全新一代宝来为了带来更好的乘坐舒适性，底盘高度较老款升高了15mm，本以为升高底盘后，悬挂会变得很软，实则不然，路面反馈到车内的感受经过底盘和悬挂过滤，会让乘坐者觉得整车十分紧凑，就是俗话说的非常整。在通过颠簸路段时，除了后轴会有一些多余的弹跳以外，其余部分并不会觉得松散，原因就是后轴的悬挂方式为扭力梁非独立悬挂。

转向系统没什么多说的，总体力度并不沉，调教偏轻盈，在高速行驶的时候，方向会变沉，以增加行车稳定性，试驾环节中一段山路驾驶，可以感受到方向的回馈很线性，操作比较舒适。

有一点需要吐槽一下，试驾车型配备了自动启停功能，在城镇驾驶的时候，启停功能非常好用，而且启动的那一下震动非常小，可以说几乎感受不到。但是会出现车辆还没有完全停住的时候，发动机启停功能就启动了，如果说在等红灯的时候出现这个问题并不会影响驾驶。但是在几次在狭窄道路会车的时候，速度会减到非常低，启停功能便会启动，但是，重点来了，方向盘在此时也转不动了，如果说需要再打方向进行调整的话，这不免有些危险，希望在车辆正式上市的时候，这一问题能够得到解决，毕竟关乎到日常驾驶安全。

总结

总的来说，大众又为我们在紧凑级轿车市场带来了一款外形与实力兼备的选手，全新的设计语言、更大的空间、更强的动力、相较于之前大众车型更为精致的内饰，这些都是全新一代宝来具备竞争力的地方，现在最值得关注的就是车辆的定价，同门兄弟朗逸的售价已经公布，相较于老款价格有所上升，那么宝来的定价可依此作为参考。

目前国内紧凑级市场正可谓“卧虎藏龙”，新生的对手如雨后春笋一般，后生固然可谓，就像玉娇龙穿梭天地之间，身姿轻盈却背负太多年轻戾气。再看李慕白，背手执剑立于竹叶之上，非大局之人不能当此气。宝来入华17年的历练让其对于市场较对手有着更多的经验以及更敏锐的观察，与此同时，对宝来自身来说也是重要的时间节点，一款完善的、具有竞争力的产品才能让其在江湖争斗中立于不败之地。

新车将在本月底正式上市，大家不妨期待一下价格，有关此车的其它消息，我们也将持续为您关注。