2018年2月，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知规定从2018年2月12日至2018年6月11日为新政过渡期，6月12日起正式实施，过渡期内，新能源乘用车按照2017年补贴额度0.7倍进行。

新政整体来看就是鼓励新能源汽车续航里程提升、鼓励使用高性能动力电池，并且还会根据车辆能耗表现，实施更高的补贴，鼓励行业积极发展。

对比新旧补贴政策，新政对于纯电动乘用车的补贴将以续航里程300km为分割点，300km以上车型补贴额度上调、300km以下车型补贴下调；插电式混合动力乘用车补贴额度则下调0.2万元。

新政除了将续航里程作为补贴标准划分重要指标，搭载动力电池能量密度水平也决定了补贴额度。

政策要求：纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于105-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴、120-140Wh/kg的车型按1倍补贴、140-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴、160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

由于该补贴政策是由中央层面发布的，又被称之为新能源汽车“国补”。除了“国补”以外，新能源汽车还可享受地方财政按照“国补”一定比例进行的“地补”。“地补”的具体额度以地方政府发布政策为准，但最高不会超过“国补”的50%。

那么，新政策的实施对消费者影响大吗？

新政实施后，对消费者的影响应该不大，毕竟这个补贴是给厂家的，当前大多数厂家的售价已经是按照补贴最高标准来执行了，而那些没有拿到地方补贴的厂家，销售新能源汽车时则以厂商补贴的方式来降低售价，因此此次国补增长了之后，相应的厂商补贴会有所减少。而被降低了补贴的车款，在接下来也或将被厂家退市处理。所以就单从售价来说，对消费者的影响并不大。

尽管对终端消费者购车价格的影响不会太大，但对厂家来说，新政的实施还是有很多值得探讨的话题。对比此前政策可发现，补贴新政更倾向于高续航里程、高能量密度车型，对于这类新能源汽车，补贴不降反增，这意味着中国新能源汽车补贴将从“普惠制”向“择优制”转变

新政整体来看，纯电动汽车续航里程低于150公里的车型将不再享有补贴；而续航里程在150-300公里的车型补贴则下调约20%-50%不等；续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。

这样的设置，其实就是在倒逼新能源汽车生产厂家对技术进行全面升级，由于高续航里程对电池容量需求更高，在目前的电池技术还没有取得突破性进展的前提下，高续航里程需要有更大的能容纳电池的空间。

从这一角度而言，新政或将会推动新能源汽车往中大型化发展，而传统的A0级甚至是A00级电动车则在未来的发展或将被挤压，对于那些习惯了“骗补”的汽车厂家来说，这就不是什么好消息了，但对于认认真真在制造新能源汽车以及一部分造车新势力厂家而言，这无疑是个利好消息。

所以，新政的实施其实就是倒逼新能源汽车企业进行技术升级，只有生产出符合主流需求的新能源汽车，才真正有可能与传统能源汽车一决高下，也只有在性价比、便利性等方面进一步提升，达到甚至超过传统能源汽车的时候，新能源汽车才有机会取代传统能源汽车。