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这几日是国家财政部发布2018年新能源汽车补贴标准后政策施行的头几日，虽说看不出啥端倪来，不过这次施行的补贴政策和以往有了很大的改变。未来随着新政策施行的日子一长，对于众多车企来说就是几家欢喜几家愁了。今天我们就一起来了解一下新能源补贴标准实行，几家欢喜几家愁。

首先咱们来个看图说话：

从此图我们可以很直观的看出新政策依旧是按照纯电动续驶里程为基准划分。相较于2017年，补贴金额进行了更为细致的划分。其中我们标记的绿色项，是唯一一个纯电动续驶里程在100≤R＜150被取消补贴的细分栏。而红色项是相较去年，今年补贴往上抬高的细分区。其他未标记的细分栏，补贴金额都有所下降。而关于插电式混合动力乘用车补贴金额下调了2000元。

在今年的的补贴金额普遍下降的同时，新标准还对电池性能、能耗水平有了更为细致的规定。此表的下面还有一项备注为：2018年单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。“翻译”过来就是：补贴金额不仅细分大部分下调甚至取消，要补贴金额的门槛也提升了；续航里程达标了还不行，电池能量密度和车辆能耗水平也得达标，这些标准少一个，就意味着单车补贴金额又往下“掉”一截。总归一句：想在2018年拿新能源乘用车补贴金，得凭本事！

具体情况具体分析，我们举几个例子：

EG1：北汽新能源

对北汽新能源EC180有印象吗？这款可享受新能源补贴的车子很是受欢迎，因为它的起售价仅仅只有4.98万元，续航能力在150km—200km。在去年的时候，这款车能拿到补贴大概有5万多元，而今年的政策施行后，“想方设法”其补贴也只能达到2万多，补贴缩水在百分之50以上。北汽新能源EC180代表了很大一批微型纯电动汽车，从计算的结果来看，这类车应算是新政策实施之后受冲击最大的了。

EG2：比亚迪新能源

比亚迪是国内的“电池爸爸”，在新能源走的可是技术流。这张新能源补贴表应比亚迪应该不会放在眼里。不过这次对于电池的要求，比亚迪也将迎来不小的挑战。因为此前比亚迪一直是磷酸铁锂电池的铁杆儿，不过磷酸铁锂电池的能量密度相对较低，对上新政策是真的没啥“优势”，补贴在今年同样逃不过“缩水”的命运。所幸今年比亚迪新能源汽车全面采用三元锂电池，补贴“缩水”和比亚迪挨不上太多关系。但是其他的使用磷酸铁锂电池的，例如腾势400等就没那么幸运了，即便是续航里程达到一定标准，在电池能量密度上还是被拖“后腿”。这意味着拥有真正技术优势的新能源车在政策施行后受到的冲击是最小的。

EG3：吉利帝豪EV450

吉利帝豪的补贴金额大致算了一算，因为技术优势：续航里程400km、电池系统能量密度ρ：135.4Wh/kg（120Wh/kg≤ρ＜140Wh/kg、工况条件下百公里耗电量门槛标准Y：0.0108×1595+2.25=19.476kWh/100km）……杂七杂八算下来差不多可以拿到8万多的补贴，相较于去年来说还多了近2万。厉害的甚至还有所涨。

关于新能源汽车的补贴政策意义深长。补贴政策能刺激车企刺激消费者的买卖欲望，对节能减排起到很好的推动作用，同时也能拉动内需一举多得。随之而来的弊端就是有的车企投机取巧，利用新能源补贴赚取费用。不过在国家调整新能源汽车补贴政策之后，这种情况将会得到改善。此次的补贴政策调整施行的作用很明显的就是：对于车企造新能源车的水平有了更高的要求，没有达到要求的企业就需要全面升级。不仅如此，如果按照补贴标准更是人们买新能源车的催化剂来看，此次调整也将很多消费者的消费重心从微型电动车拉出来，走向更高“级别”的车型。在未来新能源汽车产业的发展逐步分化是逃不开的，优胜劣汰将是未来新能源汽车市场最大的看点。