一个很奇特的现象，像美、日这样的汽车发达国家，市场上的汽车多为自然吸气。但为什么中国市场却钟爱涡轮增压呢？

1日本：我曾经也是涡轮增压大国

日本 K-Car

其实涡轮增压车最早流行是在日本。由于日本国小，资源匮乏，加上二战后作为战败国，在巨额的赔款河基本瘫痪的国内形势下，日本政府推出了一款新车叫 K-Car。日本对 K-Car 有着严格的标准，例如发动机排量不得超过 150cc，想想看，这比现在的摩托车排量还小，其动力可想言之。在这种情况下就催生了涡轮增压这样的车型，并逐渐开始盛行，到上世纪 80 年代达到顶峰，那个时候几乎所有日本车都有涡轮增压型号提供，连奥拓都有涡轮增压的版本。只是后来随着道路逐渐拥堵，经济也逐渐变好，涡轮增压引擎在燃效上的劣势逐渐暴露，K-Car 也把排量限制在 660cc，在这样的背景下，涡轮增压引擎才逐渐退出日本舞台，自然吸气逐渐成为主角。

日本 K-Car

说回正题，日本人热衷自然吸气，其实也是市场的选择。日本人的驾驶观念非常独特，他们喜欢平顺，要很平顺，非常平顺，极端平顺……眼看现在很多国内媒体把汽车换挡时的顿挫感说成推背感，中国消费者却慢慢接受这种 " 推背感 " 其实是好东西来的，但在日本却被嗤之以鼻，涡轮介入的那种推背感日本人极端讨厌，大众 DSG 在堵车频繁启停的情况下 1,2 挡换挡顿挫在日本也被喷出了翔。

2美国：油比水还便宜，还需要小排量吗？

美国油价

而在美国，一个加油比买矿泉水的国度。以美国纽约市区为例，油价分别为 89 号 2.89 美元 / 加仑、91 号 3.19 美元 / 加仑和 93 号 3.49 美元 / 加仑（数据是 2018 年 3 月份）。折合成人民币和换算成升为单位，大概是 89 号 4.89 元 / 升、91 号 5.39 元 / 升和 93 号 5.9 元 / 升。所以美国人根本不需担心油耗问题。

美国洲际公路

既然油不是问题，另外再说说美国的法规，在美国并没有像欧盟或者中国那样对大排量车实施阶梯式征税，正因为这两点，也就决定了老美的生活方式。他们热爱长途驾驶，只要不是横跨几大州，他们的交通工具一般只会是汽车，而在这些浩瀚的公路上，皮卡和 SUV 显然更加适合，所以我们可以看到，皮卡永远占据着美国销量的 NO.1。也就因为这样，所以大排量成为老美的最爱。

3中国：从出租车到教练车，大众树立了德国标准

当年走私最多的皇冠

奥迪 100 也是走私最多车型之一

而中国呢？中国地大物博，而且文化博大精深，所以在各地区对汽车的理解有着不同的含义。例如沿海地区，因为上世纪 80 年代走私日系车盛行，所以在该地区对日系车的偏好率较高。但是最为触动中国消费者的还是大众车。

上海大众桑塔纳

捷达出租车

捷达教练车

想想从上世纪 80 年代国产的桑塔纳以及 90 年代国产的捷达，大众这两款车占据了中国汽车市场的半壁江山。另外还记得我们学车时是用什么车吗？我们的出租车大多用什么车吗？大众车基本渗透在国内不同的用车市场，随着时间的沉淀，在潜移默化中，消费者建立了一种叫 " 大众标准 "。正因为这样，大众就这样引导着中国消费者的驾驶习惯。

一汽大众高尔夫 6

正是这一 " 大众标准 "，让涡轮增压为主的大众车也成为动力强劲以及低油耗的代名词。大家都会认为那些推背感是好东西，会认为只要配备涡轮增压，动力就一定强等等。当然，也少不了国家政策的助攻。因为国家对小排量车的补贴以及对大排量车施加重税，这样都会在某种程度上把消费者的消费决策推向涡轮增压车。

总结：每个国家都有不同的文化，不同的法律法规以及政策，也导致了各个的用车习惯有所不同，但中国确实受到欧洲汽车文化影响比较大，就在这种文化的影响下，涡轮增压成为了国内消费者都喜欢的技术。