对于汽车而言，风阻系数是衡量汽车受空气阻力影响大小的标准。但在谈风阻系数之前，我想先来谈谈汽车行驶时会受到的阻力。

汽车在水平道路上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力；当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服重力沿坡道方向的分力，称为坡道阻力；当汽车加速行驶时还需要克服加速阻力。所以这四种力加起来就是汽车行驶时总的阻力，其中滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下都存在的。

那风阻系数和空气阻力有什么关系呢？我们可以简单理解为，空气阻力表征的是车在行驶过程中随着速度的变化所受到到空气对车的阻力的大小，而风阻系数则表征的是车本身对空气阻挡程度的数值，它不随车速的变化而变化，它是车的固有属性。相当于说你是一位 20 岁的男性，随着时间的推移，你的岁数会随着时间的变化而变化，但是你的性别是你的固有属性，不会改变。

那 0.29 的风阻系数到底算大还是算小呢？它又意味着什么呢？在谈这个之前，我想先来谈谈空气阻力对车有什么影响。

空气阻力实际分为两个部分，压力阻力和摩擦阻力。摩擦阻力可通俗理解为由于空气粘性而产生的阻力。压力阻力又分为四个部分，形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。形状阻力主要与车身的形状有关，所以流线型车身设计主要是为了减少形状阻力。干扰阻力主要与车身表面突起物有关，如后视镜、门把、地板下突出的排气管等，所以后视镜、门把等的设计也是圆润流线的。内循环阻力是空气流经车体内部产生的阻力，如冷却风、开窗通风等，所以在车辆高速行驶时开窗会增大空气阻力。诱导阻力则是由于空气升力造成的阻力。

顾名思义，既然是阻力，那就是阻碍前进的，而为了克服这份阻碍，就必须多花些力气才行。对于车而言，要克服更多的阻力，发动机就要做更多的功，而发动机做工的能量来自燃料燃烧的能量，那更多的功就需要更多的燃料，通俗的讲就是阻力越大越费油。

所以，更低的风阻系数意味着一辆车行驶时有相对更低的空气阻力，这样就能获得更优的燃油经济性。那 0.29 的风阻系数到什么程度呢？以荣威 Marvel X 为例，其风阻系数为 0.29。由于 SUV 车身相比轿车更加高大，再者设计上也更加粗犷，所以 SUV 风阻系数普遍较高，通常都在 0.35 左右，但是荣威 Marvel X 把风阻系数控制在了轿车水平的 0.29，这是相当出色的。上文中提到了形状阻力，其实形状阻力大致贡献了 58% 的空气阻力，所以一辆的外形决定了它是否拥有优秀的风阻系数。

荣威 Marvel X 整车流线感十足，车头下压的引擎盖很好的对空气进行了导流，侧面双曲率腰线勾勒优美车身线条的同时又让整车的流线完美呈现。车身几乎没有平直的线条，整车用曲面构造而成，显得饱满而富有力量，同时也拥有更优秀的空气动力学性能。

而说到空气动力学性能，荣威 Marvel X 还在很多细节上的设计，如隐藏式的门把手，正如上文所说，可以减少干扰阻力；还有导风鲨鱼腮、一体式后视镜、高性能轮毂等。正是因为这些设计再加上整车的造型，让 Marvel X 实现了 0.29 的低风阻设计。对荣威 Marvel X 来说，作为一款电动智能 SUV，其 0.29 的超低风阻系数也意味着它将拥有更低的电能消耗和更长的行驶里程。

空气阻力实际上对于低速行驶的汽车来说作用并不太大，对油耗影响更是微乎其微，那时汽车主要克服的还是滚动阻力。但是一旦车速越来越高时，空气阻力就会成为车辆行驶时的主要阻力。据数据显示，一辆车以 80km/h 的速度行驶的时候，它有 60%-70% 的油耗是用来克服风阻，随着速度的提升，这个比例还会继续提升。所以尽可能选一辆风阻系数低的车吧，它不仅会拥有更流线更好看的车身，还会更加的省油或者省电，就像 Marvel X 一样。