2035年时，汽车公司还用造跑车吗？七十年，费迪南德·保时捷的答案仍可回答这个问题。“最后一台打造的车将永远是跑车。”即使是在自动驾驶时代。

6月8日，保时捷在七十周年庆典上为这道问题给出的具体答案。在德国，保时捷首款纯电动跑车公布了全新命名——Taycan；在中国，成立一年的保时捷中国车主俱乐部第三“分舵”——常州主席团正式成立。

保时捷要在未来，保持人们对跑车的热爱。

纯电，也仍是保时捷跑车

在新势力造车不断宣布正在制造“新物种”的背景声中，保时捷将首款纯电动跑车MissionE概念车命名为——Taycan，意为英姿飒爽的年轻骏马，应和保时捷1952年启用的盾标中心的骏马形象。并将于明年实现量产，2020年引入中国。

Taycan无疑具有“新物种”的特征，之前供媒体试驾的量产版MissionE内饰上基本取消了物理按键，由三大块屏幕贯穿，不仅支持触摸，并可全手势控制，且设置人眼跟踪系统，来形成交互。而且车内配备一台无人机，将周围路况实时传回车内。

但同时，Taycan又不那么“新物种”。从外观上，其前脸继承了911的主要设计元素，车身后部则与Panamera非常相似，显示出十足的家族特征。

从动力数据上，Taycan将搭载两台永久励磁同步电机，总功率超过600hp（440kW），百公里加速为3.5秒，NEDC工况下，最大续航里程超过500公里。

虽然从数据上比特斯拉等竞争对手慢一些，但保时捷官方表示，车辆性能的均衡性是其始终追求的，要使车辆能够在多次加速后，仍保持最高输出。

“MissionE传承了保时捷鲜明的基因。”

前F1车手、WEC冠军马克·韦伯在试驾MissionE后表示：“我是那种比较传统的赛车手，最看重的体验就是驾驶本身。我本以为MissionE开起来会比较沉，但是没想到她的驾驶体验充满活力，四轮转向、加速性能以及刹车表现都令人惊艳。”

更何况，Taycan采用了TurboCharging的800V超快充电技术（特斯拉400V），电池可在15分钟内从0充至80%，行驶大约400公里。

电动化，仍保持对跑车的爱

MissionE的衍生车型——CrossTurismo概念车已于今年的日内瓦车展和北京车展上亮相。

作为纯电动跨界多用途（CUV）概念车，MissionECrossTurismo输出功率超过440千瓦（600马力），续航里程超过500公里，百公里加速不到3.5秒。同时，充电4分钟即可实现续航百公里。

这背后是保时捷大手笔的电动化发力。

活动上，保时捷宣布至2022年，对包括插电式混合动力和纯电动车型在内的，电动化投资翻倍至60亿欧元（452亿元）。

其中约5亿欧元将用于Taycan及其衍生车型的研发；约10亿欧元用于现有车型的电动及混动版研发；数亿欧元将用于工厂的扩建；约7亿欧元将用于发展新科技、充电基础设施及智能出行。

Taycan将为保时捷祖文豪森公工厂创造1200个新工作岗位。该工厂为其新建了一个涂装车间、一套专用的组装区，以及一条将涂漆车身和驱动装置运送到最终组装区的桥式输送机。同时，发动机工厂和车身车间也将扩建扩大。

一同扩大的还有保时捷车主俱乐部。

至今年4月，保时捷中国车主俱乐部已成立一周年，超过2200位车主加入，已成立上海、深圳、常州三个主席团。

也是在4月，亚洲第一个保时捷体验中心在上海开业。在这家拥有1.4公里赛道，和国内首个模拟冰道，以及越野场地的体验中心，人们可以体验包括911在内的多款保时捷车型驰骋与“失控”。

显然，通过体验中心，保时捷希望敞开大门。

这个定位于豪华与超豪华之间的品牌，虽然注定不会为每个消费者所拥有，却希望能够通过其产品和品牌魅力，获得更多消费者，尤其是快速增长的，中国消费者的热爱。

去年，保时捷全球销量突破24万辆，中国市场贡献了超过7万辆。

在七十周年庆典活动结束时，保时捷中国官方用一句“七十而从心所欲，不逾矩。”结尾。并让在场所有人零距离的站在其第一款产品保时捷356，这台老爷车身边留影。

记者身边一位先生摸着356的红色车身小声说，“这漆面摸起来还是很舒服。”