说到旅行车，固执的高端形象让人表示难以亲近，这也是这个细分市场在中国不温不火的主要原因。不过近两年旅行车有被种草的迹象，连BBA也在积极推出旅行车款型，宝马2系旅行车比较有代表性。

宝马2系旅行车是目前该宝马国产车型中车身最短的，一个月几百上千的销量谈不上什么贡献，它存在的意义应该就是为了占个坑吧。至于宝马失不失望并不重要，重要的是宝马2系作为一款入门级旅行车为什么如此不受待见呢？

原·因·一

中规中矩的动力匹配让人乏味

在动力方面。宝马2系旅行车提供了1.5T三缸涡轮增压发动机和顶配版本的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率分别为136/192匹马力。对于一款车长不足4400mm的紧凑型车来说，即便是载着旅行装备和一两天的生活必备物资，动力其实是相当够用的。

传动系统和底盘方面。除顶配车型采用的8AT变速箱以外，宝马2系旅行车其它车型均匹配6AT变速箱。这样的变速箱类型，在平顺性和动力传递方面的均有不错的表现。

宝马2系旅行车采用了前轮驱动的方式，可别吐槽这样的驱动方式不宝马，少了后驱的传动轴以后，从理论上说，车辆的舒适性和空间表现都能得到一定的提升。

从宝马2系旅行车的三大件的匹配来看，都在往居家、舒适性方面靠拢。不过，要买旅行车的人多为懂车的年轻主儿，这样的三大件让他们觉得太中规中矩，象张爱玲笔下的饭粒子，又像毛姆笔下的思特里克兰德夫妇，有点让人乏味。

虽然有着较好的动力输出，但由于三缸机目前还没有抑制好的缺陷，在NVH的表现不太敢恭维，怠速抖动、高转速时噪音明显增大等等与诗意的旅行生活冒似不合协。根据统计数据，宝马2系旅行车去年共卖出了1.23万辆，其中搭载三缸的218i车型有1.18万辆，四缸的220i车型只有500辆左右，大量的三缸机进入市场对其口碑当然就产生了一定的影响。

我们刚才提到宝马2系旅行车采用前轮驱动的形势，从理论上来说有利于舒适性的提升。但很不巧，即便是采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂方式，宝马2系旅行车的四个轮给人的感觉都只能用一个字来形容——硬！在通过起伏路面和压过石子这样的小型障碍物时，宝马2系旅行车会很直接地通过悬挂把路面信息传递到驾乘者身上，过硬的底盘调教会增加驾乘过程中的疲劳感，对于长时间的旅途过程来说，显示不满足舒适性的要求。

原·因·二

配置低得让人过苦行僧的日子

本邦四位原本对旅行颇有好感的童鞋不约而同提到了这个问题。和同级别车型相比，宝马2系旅行车在配置方面并不具备优势。

与奥迪A3相比，这货的前部驻车雷达、18寸轮毂，倒车影像、驾驶座电动调节、中控屏这些实用配置都很到位，而价格与宝马2系旅行车的丐版也差不多。但宝马2系旅行车要么没有相应的配置，要么就是选装项目，要么就是在中高配车型中才有所配备。这样的旅行车买来难不成要过苦行僧的日了。

另外，乞丐版的16寸轮毂实在让人觉得感觉不到诚意。更让人费解的是，宝马2系旅行车居然全系都没有搭载上坡辅助功能，这与翻山越海的旅途难度也增加了。

关键是价格贵！2018款宝马2系旅行车售价区间为22.48-29.48万。乞丐版车型的价格已经可以拿下奥迪A3两厢车的高配版本了，29.48万的顶配车型价格甚至可以买到车身比宝马2系旅行车长403mm，动力输出达到220匹马力的大众蔚揽（人家还是进口车呢）。这样一比较，宝马2系旅行车的性价比就严重失衡了，虽然宝马牌子响，但银子更重要。

原·因·三

定位跑偏又被自家兄弟截胡

宝马2系旅行车5座版的长度为4364mm，要想有个舒服的坐姿，后排空间就显得有些局促。再则，加上之前所提到偏硬的悬挂调校，这款车显然不适合作为旅行车使用。出于对1.5T涡轮增压发动机充足动力的考虑，再加上偏运动的悬挂，宝马2系作为旅行车的定位其实并不准确。

不过话又说回来，宝马2系旅行车在家族内也挺尴尬的，要走城市运动型轿车的路线，又被半路杀出的同门兄弟宝马一系三厢车给截胡了。

这两款车的动力系统一模一样，排量相同，输出功率也完全一样；变速箱的匹配上也一样（中低配6AT/高配8AT）。甚至在选选装配置的方案上，宝马2系旅行车也和1系三厢版大抵相同。宝马2系旅行车怎么看怎么都像是1系三厢版的换壳产物。

就价格而言，这让跑偏了的宝马2系旅行车完全找不到回家的路了。宝马1系三厢版售价区间为19.98-31.78万，走量车型依然是中低配的118i版本，基本上和2系旅行车形成了叠加的产品关系。但1系三厢版车型在价格上要比2系旅行车便宜1万多块，最关键的是，人家1系三厢版还标配上坡辅助和中控屏。换成是你会带哪个回家？这不是明摆的了嘛。

所以，宝马推出的这款2系旅行车有点像“老鼠进风箱，两头受气”，在外被对手欺，在内被兄弟刀架脖子，再加上这个细分市场的容量本来就小，所以这个家伙的日了就难过了。

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