敢和帝豪EV450别苗头,非主流外观搭配三种续航,丝毫不虚北汽EU5

新能源的发展就像是一场盛夏的暴风雨,始料未及,来势汹汹,虽然它必然不会像暴雨那样猝不及防的就结束了,但这个发展速度也是相当惊人,关于这一点自然就要归功于政府大佬的种种支持政策。各大厂家在这一领域投入的心力很大,造出来的成品也就参差不齐,碍于这一点,政府方面就新能源支持政策进行了调整,虽然当时没有马上实行,但现在过渡期将过,电动车领域适者生存的战斗即将打响,不管怎样,对于我们消费者来说总是好事。

此次的调整主要目的就是鼓励提高续航里程以及电池密度,换句浅显的话来说就是150Km以下不再享有补贴,150-300Km整体下降20%-5%不止,只有300Km以上,补贴力度有所上调,也就是说那些骗补或者骗燃油车指标的“水车”即将凉凉,真正好的电动车才能生存下来,像帝豪EV450、北汽新能源EU5以及比亚迪旗下的秦EV450等,除此之外,江淮IEVA50也是其中之一。因此这款江淮敢和帝豪EV450别苗头(上海话,“抢风头”的意思),据说其将搭配三种续航,丝毫不输北汽EU5的气势,到底会表现在哪里呢?现在就来简单看看:

这款IEV50是在江淮和悦的基础上打造而来,因此从外观上看,还是可以看出几分汽油车的影子,再加上部分纯电动车独有的标识以及装饰,整个显得颇为“非主流”。前脸部分,封闭式格栅的面积不大,整个被一块星空元素的蓝色石板覆盖,与两边大灯相连设计紧跟潮流,搭配体现运动气息的“X”型保险杠,二者结合之下,很有辨识度。侧面部分的线条相对简洁,一条外凸式的腰线贯穿前后门把手,显得车身修长。尺寸方面的表现也是十分不错,2710mm的轴距赶得上部分紧凑型车的数据了。尾部则爆出和前脸的高度一致,同样的“X”型保险杠,分体式尾灯的布局也和前脸类似,整体性不错。

内饰部分相比起江淮以往的车有了很大的进步,整体的风格偏向稳重,各个细节都很干脆利落,避免拖沓,显得十分清爽。拉开车门,最醒目的莫过于那块直立放置的10.4英寸触控屏,结合无指针仪表设计以及无处不在的蓝色缝线,营造出的科技感在同级车里绝不落下风。唯一美中不足的一点就是屏幕的反光有点严重,阳光下的显示并不清晰,防炫目操作还差一些。至于座椅方面,这车座椅采用了皮革包裹面,厚度恰到好处,对人体的支撑性很好,而且对后排乘客的照顾也很到位,USB以及出风口都有看到,舒适性可以保障。

最后再说说动力方面,这车采用了一台最大功率为110Kw,最大扭矩330N.m的电动机,续航里程有三种选择,分别为310/330/400Km。在实际的驾驶过程中,这车给人的感觉很轻松,加速的时候仅需要轻点“油门”就可以得到足够的动力,反应很积极,在低速的状态下,深踩“油门”甚至会有一点推背感,日常使用没有问题。悬架方面的表现略有瑕疵,虽然对路面的细碎颠簸处理的很到位,但在过大颠簸的时候,抛离感还是存在。

江淮这个品牌的知名度不高,但本身的实力确实相当不俗,尤其是在电动车这一块,早在2010年就已经推出了首款电动产品iEV1,虽然碍于技术所限,在各个方面的表现都不尽如人意,但光是这份超前的眼光就已经胜过现在某些人云亦云的品牌不少,更何况时隔几年出来的iEV50无论是续航还是外观内饰都有很好的表现。总的来说,如果是对电动车有想法的盆友,倒是可以考虑一下这款iEV50。

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