新能源的发展就像是一场盛夏的暴风雨，始料未及，来势汹汹，虽然它必然不会像暴雨那样猝不及防的就结束了，但这个发展速度也是相当惊人，关于这一点自然就要归功于政府大佬的种种支持政策。各大厂家在这一领域投入的心力很大，造出来的成品也就参差不齐，碍于这一点，政府方面就新能源支持政策进行了调整，虽然当时没有马上实行，但现在过渡期将过，电动车领域适者生存的战斗即将打响，不管怎样，对于我们消费者来说总是好事。

此次的调整主要目的就是鼓励提高续航里程以及电池密度，换句浅显的话来说就是150Km以下不再享有补贴，150-300Km整体下降20%-5%不止，只有300Km以上，补贴力度有所上调，也就是说那些骗补或者骗燃油车指标的“水车”即将凉凉，真正好的电动车才能生存下来，像帝豪EV450、北汽新能源EU5以及比亚迪旗下的秦EV450等，除此之外，江淮IEVA50也是其中之一。因此这款江淮敢和帝豪EV450别苗头（上海话，“抢风头”的意思），据说其将搭配三种续航，丝毫不输北汽EU5的气势，到底会表现在哪里呢？现在就来简单看看：

这款IEV50是在江淮和悦的基础上打造而来，因此从外观上看，还是可以看出几分汽油车的影子，再加上部分纯电动车独有的标识以及装饰，整个显得颇为“非主流”。前脸部分，封闭式格栅的面积不大，整个被一块星空元素的蓝色石板覆盖，与两边大灯相连设计紧跟潮流，搭配体现运动气息的“X”型保险杠，二者结合之下，很有辨识度。侧面部分的线条相对简洁，一条外凸式的腰线贯穿前后门把手，显得车身修长。尺寸方面的表现也是十分不错，2710mm的轴距赶得上部分紧凑型车的数据了。尾部则爆出和前脸的高度一致，同样的“X”型保险杠，分体式尾灯的布局也和前脸类似，整体性不错。

内饰部分相比起江淮以往的车有了很大的进步，整体的风格偏向稳重，各个细节都很干脆利落，避免拖沓，显得十分清爽。拉开车门，最醒目的莫过于那块直立放置的10.4英寸触控屏，结合无指针仪表设计以及无处不在的蓝色缝线，营造出的科技感在同级车里绝不落下风。唯一美中不足的一点就是屏幕的反光有点严重，阳光下的显示并不清晰，防炫目操作还差一些。至于座椅方面，这车座椅采用了皮革包裹面，厚度恰到好处，对人体的支撑性很好，而且对后排乘客的照顾也很到位，USB以及出风口都有看到，舒适性可以保障。

最后再说说动力方面，这车采用了一台最大功率为110Kw，最大扭矩330N.m的电动机，续航里程有三种选择，分别为310/330/400Km。在实际的驾驶过程中，这车给人的感觉很轻松，加速的时候仅需要轻点“油门”就可以得到足够的动力，反应很积极，在低速的状态下，深踩“油门”甚至会有一点推背感，日常使用没有问题。悬架方面的表现略有瑕疵，虽然对路面的细碎颠簸处理的很到位，但在过大颠簸的时候，抛离感还是存在。

江淮这个品牌的知名度不高，但本身的实力确实相当不俗，尤其是在电动车这一块，早在2010年就已经推出了首款电动产品iEV1，虽然碍于技术所限，在各个方面的表现都不尽如人意，但光是这份超前的眼光就已经胜过现在某些人云亦云的品牌不少，更何况时隔几年出来的iEV50无论是续航还是外观内饰都有很好的表现。总的来说，如果是对电动车有想法的盆友，倒是可以考虑一下这款iEV50。