不得不说Model 3是一款非常出色的电动车，如果说特斯拉Model S是电动车领域的先驱，那么Model 3就是将之进行平民化的举措。

与Model S不同，此时的Model 3已经有了几个同样里程的竞争车型，但是特斯拉作为一台时髦的电动轿车，有它独到的魅力。像雪佛兰Bolt EV、2019日产聆风、现代Kona EV和起亚Niro EV以及其他车型等都是针对大众市场的掀背车，相比特斯拉少了一分高档感。

灯光、雨刮器和巡航控制都通过传统的方向盘手柄进行控制，驾驶员可以通过滚轮调节音量，乘客可以通过点击触摸屏来实现，为方便前排乘客音量调节设在了屏幕右侧。语音助手的表现非常好，不过要是没有网络覆盖的话就会比较尴尬。

虽然前排座椅很像Model S，但是底盘下的电池组影响了腿部空间，驾驶位置的空间相比Model S犹有不及。

后排空间方面，脚部活动空间较小，其余部分充足，靠背又向后倾斜了一些角度，除了身高较高的成年人，能够满足所有乘客的需要，但是新设计可能会加剧长途驾驶中的腰部疲劳。

我们的测试车搭载了一台192千瓦的电动马达，采用后轮驱动，电池组容量为75千瓦时，续航里程达到500公里。特斯拉官方的百公里加速时间为5.1秒。

一直以来，特斯拉都能够实现顺畅而持续的加速，在这方面Model 3与Model S如出一辙。在驾驶中Model 3给人一种沉稳而坚实的体验，并且它更窄的车身相比Model S更容易停车。再生制动功能相当强大，支持单踏板行驶，在抬起油门与再生制动之间会有一个有规律的停顿。

不过，Model 3在直行时出现了略微偏离的趋势。大多数汽车制造商会将前轮稍微向内倾斜，以改善方向稳定性，但是特斯拉却使其直指前方，旨在减少轮胎摩擦并提高能源利用效率。虽然Model 3体型比Model S小，但在正常驾驶模式下，前者较重的转向手感赋予它一种体型更大的感觉。

此外，在舒适（Comfort）、正常（ Normal）和运动（Sport）模式之间的切换似乎只是改变了转向的手感，转向的速度没有明显区别。

实际使用上，中央触摸屏的语音助手功能十分强大，在实践中的表现比我们预期的更好。

驾驶质量符合预期要求，Model 3的能耗效率非常高，在我们超过1600公里的试驾之旅中，每千瓦时能耗行驶的距离都超过了6.4公里。

Model S代表的是特立独行，并因此创造了历史。而Model 3的定位则更加亲民，处于一个竞争较激烈的大众市场。

但是目前特斯拉需要解决的是Model 3产能不足的问题，毕竟消费者们对于特斯拉的耐心已经被消磨的差不多了。