作为中国消费者最喜爱也是消费量最大的车型级别，紧凑级车型的销量在中国市场占据了半壁江山，在SUV领域，紧凑级SUV几乎被自主品牌占据，但是在轿车领域，紧凑级轿车的市场份额还几乎牢牢攥在合资品牌的手里，作为紧凑级轿车的三大最有竞争力的车型，大众朗逸、日产轩逸、别克英朗这三款车型可以说是紧凑级轿车市场的三强了，但是市场的变幻是风云莫测的，曾经的低销车型经过换代后也许能够重振雄风，昨日的销量冠军也许在一个改款后就会销量大跌，而别克英朗就是这么一个改款后出现暴跌的车型。

曾多次夺得销量冠军，1.5L英朗成经典

作为合资紧凑级轿车的三大最有竞争力车型，朗逸、轩逸、英朗三大车型可谓是相爱相杀，这月你夺冠下月我夺冠已是常态，虽然市场大部分时候都被朗逸和轩逸所主导，但曾经的英朗也不失为一个能做销量冠军的车型。在2017年以及之前的日子中，英朗曾多次成为销量冠军，这也是美系车对日系和德系一次成功的挑战，别克也在这段时间逐渐成为更加主流的品牌，也让美系车一步步有了能力去比肩日系和德系的车型。

在那个英朗还能得销量冠军的日子，英朗的成功并不是偶然，那时的英朗还搭载的是1.5L4缸自然吸气发动机以及1.4T的涡轮增压4缸发动机，这样经典的搭配与大众朗逸1.6L自然吸气发动机还有轩逸1.6L自然吸气发动机旗鼓相当，但是随着去年10月英朗率先走出改革第一步，全系换装3缸涡轮增压发动机后，新英朗便一蹶不振，销量也持续下滑，今年5月，英朗销量仅为1.5万辆，而朗逸的销量则超过了4万辆，这英朗的两倍还多。这不禁让书戈想到一句戏言：“说好的一起胖到底，你却悄悄的减了肥”。1.5L的英朗成为了历史，也成了经典。

全系3缸英朗出山，销量一路暴跌

去年10月，上汽通用别克新款英朗正式上市，新车共将推出6款车型，动力系统搭载1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机。新车主要对动力系统进行了升级，所谓的升级却是把全以前来拿个款4缸发动机统统换成了1.0T和1.3T两款3缸发动机。在金九银十的消费旺季过后以四缸机退市后，从今年2月开始，英朗销量迅速跌落至2万辆内，搭载3缸发动机的影响迅速展现出来。销量一路下跌的英朗也雄风不再，相比起过往动则3万多辆的月销量，现在一万多辆的销量其实算很差，销量排名在5月也一路排到15位，凯美瑞、领动、迈腾等车型都悉数超过了其销量，名落孙山的英朗如今也一落千丈到泯然众人矣了。

别克大肆推3缸车型，风险极大

因为稳定性、噪音等原因的影响，3缸发动机并没有在市场上得到较大认可，即使宝马等品牌的3缸机型也都没有真正消除产品本身的一些缺陷，诸如抖动过大和噪音过大。而英朗直接把全系本身搭载4缸机的车型换成3缸机，这无疑是自断生路，以现在消费者的认知和习惯，3缸机英朗的销量也逐步证明了别克一身心血投入到3缸机是个错误的选择，而别克的3缸车型还不止英朗这一款。

别克全新的入门级MPV别克GL6全新搭载的是1.3T三缸涡轮增压机，跨界旅行车阅朗全系搭载1.0T、1.3T三缸涡轮增压机，就连即将复活的全新凯越也不可避免的搭载了3缸发动机。书戈以为，别克的信心是足够的，但是市场信心不是一个厂家建立的，如今别克大肆推行三缸机，这无疑会让消费者陷入选择困难，积极推行小排量涡轮增压是趋势，但是如果像大众那样更加稳健一些的话，别克现在的销量不至于这样，别克GL6以及阅朗的销量已经2000+阶段，这个销量可以说是很惨了。如果别克未来继续大规模推行3缸车型，销量的萎缩恐将进一步扩大。