A级车市场的竞争一点也不比B级车差，比起C级车来讲，A级车更应该看重的就是性价比，对比C级车来讲完全没有溢价能力，消费者能买到一部简单实惠，性价比优秀的车型是最大的追求，那么从这几点上看来，朗逸以扎实的品牌实力与市场强大的保有量稳居销量第一，英朗，卡罗拉其后，但是2018年里，英朗变了天。

事实证明，英朗经过全新改款之后，销量呈陡崖式下跌的局面，去年卖出40万辆的成绩今年是不可能再次完成了，而其最主要的原因相信大家也都会明白，三缸发动机的上位使得英朗退居二线，对比朗逸而言，虽然朗逸没有英朗出色的配置表现，但是就从发动机问题上这一点，使得大部分英朗的准消费者退而求其次，毫无疑问，卡罗拉也就此分得了不少的流量，在消费者信仰面前，三缸发动机的劣势尽管可以忽略，但是在车主心里，这样的车子大概不算完整，现在的英朗8万左右国人都不怎么买账。

就之前的英朗而言，尽管外观方面还没有使用家族最新的设计语言，但是其动力总成表现方面还可以与主流A级车来一番较量，但是改款这一刀将英朗彻底打入冷宫。

全新的英朗从外观来看的确是焕然一新，全新的家族语言也被沿用，整部车子到处散发着年轻时尚的气息，但是对比老款而言，他失去了不少稳重敦实的感觉，相信大部分人买车的人，对车子静态方面能否表现出稳重敦实的感觉对于决定来讲显得至关重要。全新英朗内饰与配置方面都有些改动，但是尽管丰富度再次提升也弥补不了心脏部分的缺失给消费者带来的不适。

配备的1.0T和1.3T同为三缸发动机，1.3T版本最大功率为120KW，从数据方面来看，三缸发动机的短板并不明显，但是满载长坡道路上三缸发动机的嘶吼可能只有车主自己知道，但是话又说回来，从其A级车型的定位上来讲，三缸发动机不管你接不接受，未来都将可能会是新能源没有普及之前的主流发动机，至少对于A级车而言，短板在日常使用中对于有些人来讲并不明显，但是要想让国人对于三缸发动机产生好感，起码还得需要好几年的路要走。