城市内通勤，购买混动汽车是否可行？

现在主流的混动或者PHEV中，最常见到的就是并联混动的架构和动力分流式（Power Split）的架构，前者又根据电机位置的不同分为P0到P4不同的构型，欧美厂商大多选择P2。后者在国内主要就是上汽通用的VELITE系列。

相对传统车辆，混动最大的优势就是节油效果突出，传统的内燃机车辆，由于发动机的输出与车速及扭矩需求直接相关，因此，发动机的工况一直在变化当中，虽然可以通过变速器进行调节，但发动机终究在大部分工况下运行在效率很低的区间内，同时发动机还会在怠速等工况时无效输出，损失大量的能量。

在混合动力系统中，由于存在两种不同的动力源，因此可以通过控制策略，使各动力源都尽量工作在各自最高效的区间内，就是所谓的“解耦”。除此之外，混合动力系统可以通过控制发动机怠速启停或者滑行减速启停等减少系统在怠速时的无效输出，降低系统的能量损失；混合动力系统还可以通过制动能量回收等进行能量的回收和再利用。

在现有的混合动力技术中，P0构型的48V轻混最近最为热门，会在2020年前后得到大规模推广的一种技术，几乎所有的主机厂都会在2020年投产48V轻混系统。

因为相对于强混系统，48V轻混系统有明显的性价比优势，在大规模量产时单车成本可以降到3000-5000元，节油效果大概可以达到8%-12%。48V系统所采用的锂电池可以短时达到15kW的回收功率，充分有效的吸收制动能量，并且可以提供0.5kW的电能供应。48V的启停系统可以融合电动转向助力等多项节能措施，在巡航状态下停止发动机运转，靠锂电池中制动回收的能量就能维持巡航。48V系统可以支持电动压缩机、电子水泵等附件在发动机停机时运行，而传统的12V启停在开启空调后发动机就要开始运转。

现在各家公司都投入大量的资源开发混动车辆以达到降低企业平均油耗，满足2020年的平均油耗目标。除此之外，考虑到国内的政策导向，很多企业也投入到PHEV的市场中，不但能降低油耗，还能获得新能源积分。不过传统的PHEV车辆大多是基于300V左右的高压平台，将电机集成在变速箱内，做成P2、P3或者PS构型。而WEY品牌独辟蹊径，做了一款P0+P4的PHEV车型 WEY P8。其中前轴上是带BSG电机的2.0T+6DCT，后轴上是85kw的电机+两档减速器。这种搭配可不常见，但是仔细想来就觉得WEY品牌走了一步好棋。

首先是48V轻混肯定会在现有产品上大规模推广，那么何必在多搞一套P2系统呢，直接把48V BSG的系统匹配在现有的各个车型，包括PHEV上可以大大的节约研发成本，同时还能依靠销量大幅摊薄物料成本，通过WEY P8的验证和学习，还能够降低其他项目的工程风险，一举多得。而后桥采用独立的电机+两档减速器的方案，也是未来可以直接应用在纯电动车上的动力总成，同时可以靠上量来摊薄成本的。从工程的角度来看，这个组合技术成熟可靠，性能出众，成本相对合理，是一个十分明智的选择。

一台真正的PHEV也是混合动力的一种，同样可以通过电机与发动机的相互配合，使发动机工作在最高效的工作区间，也能够回收能量并再利用，也可以按需关闭发动机。与传统的内燃机相比，PHEV即使背着电池，油耗也会更低。除此之外，混合动力系统可以通过电机输出和发动机输出的耦合，提供更好的加速感和行驶品质。

根据统计，大部分中国客户的日常通勤行驶里程在50km以内，所以当前国内政策制定，也充分考虑了这一点，要求PHEV都要有50km以上的纯电续航里程，在这样的里程上，如果家里或公司有充电桩可以每天充电，那基本上不需要或者很少需要发动机介入。一方面减少排放，降低污染，另一方面也可以大幅度的降低用车成本，按照现在的电价和车辆行驶电耗，纯电行驶一公里的成本大概是两角钱左右，而用油大概要4角，如果再考虑保养等费用，那就更低了。

另一方面，根据统计，客户在周末的行驶里程有时会超过100km，在长假期间会更长。虽然很多电动车号称300,400km的续航里程，但是考虑到实际路况和季节，能开200-250km就相当不错了。这个时候PHEV的优势就体现出来了，WEY P8接近700km的续航里程对付这种情况显然绰绰有余，足够上海到南京开个来回了。

总之，如果是城市内通勤，那么PHEV会相当划算，环保又经济，除此之外还能兼顾偶尔的假日外出，也没啥里程焦虑。