要人没人、要钱没钱、要产品没产品……这是十几年前自主品牌所面临的困局，而这也导致了自主品牌的产品低端化严重，在面对合资品牌时仅能凭借价格优势占领部分市场。然而，近几年自主品牌的快速成长却是显而易见，这不但让合资品牌感受到了威胁，也让在合资品牌中任职的高管、设计师和工程师们有了更多“跳槽”的选择，“没人”的局面正在逐渐缓解。而随着这些人才逐渐流向自主品牌，合资品牌也仿佛成为了自主品牌的“孵化器”，形成了“合资反哺自主”的新局面。

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文飞入职长城 自主品牌再次挖角合资品牌

6月14日，原英菲尼迪市场战略传播总监及公关总监文飞已正式离职，并于近日加盟长城汽车，出任长城汽车销售公司副总经理，向长城汽车副总裁、长城汽车销售公司总经理李瑞峰汇报。文飞的主要工作是将协助李瑞峰分管哈弗品牌的营销业务，并负责蓝标哈弗，以及未来全新F系列车型的营销管理工作。

从北京大学毕业，并获光华管理学院MBA硕士学位以来，文飞近13年的时间中曾先后任职东风日产、沃尔沃和英菲尼迪等品牌，涵盖了主流合资、合资自主和豪华品牌，在营销管理方面有着非常丰富的经验和非常成功的营销案例。

2009年，推动“奇骏征服南极之旅”活动，创造了人类历史上首次量产车登陆南极大陆的纪录，使奇骏一度成为“网红”车；2010年，捆绑南非世界杯推动了“奇骏逍客超级球迷”活动，被当年 CCTV评选为"十大体育营销案例"之一……

可以说，文飞在东风日产任职期间，一手主导和推动了东风日产"Yong Nissan"年轻化品牌战略的开展和落地，同时也取得了不俗的成绩，使东风日产站在了“品牌年轻化”的最前沿。时至今日，东风日产"Yong Nissan"年轻化品牌战略已步入了3.0时代，而作为奠基人的文飞可谓是功不可没。

长城选择文飞，看重的或许是文飞在几大品牌中的工作经历，以及在品牌年轻化营销方面的成功经验；而文飞选择长城，看重的则或许是长城近几年一直保持着的飞速发展，以及长城对品牌年轻化的愈加重视。不得不说，此次文飞加盟长城对双方而言是一次“双赢”的局面。那么文飞能给长城带来什么呢？

长城此前已针对旗下哈弗品牌推出了“红蓝标”战略，虽然略有成效，但推进过程却稍显缓慢，“红标”和“蓝标”并没有真正形成明显的定位差异化。按照“红蓝标”战略规划，红标哈弗定位为安全、大气和实用，主打家庭实用概念；而蓝标哈弗则定位为年轻、时尚和运动，主打年轻消费群体。

在文飞加盟长城正式主导蓝标哈弗的营销管理工作前，蓝标哈弗虽然在逐渐与红标哈弗形成定位差异化，并打造自己的产品定位，但这个过程却较为缓慢。此次长城选择文飞作为主导推进蓝标哈弗年轻化工作的原因，正是因为后者曾在东风日产、东风日产启辰和沃尔沃任职时期有着丰富的产品年轻化营销经验和成功案例。相信文飞加盟长城后将利用自己多年的工作经验和手中的媒体资源，加速蓝标哈弗产品定位落地，尽快实现长城哈弗“红蓝标”战略。

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栽下梧桐树引得凤凰来 “合资反哺自主”成为大趋势

其实文飞并非第一个从合资品牌跳槽进入长城的合资或外资品牌高管、设计师、工程师，如今的长城旗下WEY品牌CEO严思就曾任职于奥迪；已离职的长城汽车设计总监皮埃尔·勒克莱克曾是宝马M的设计总监；现任长城汽车股份有限公司传动模块项目执行总工格哈德·亨宁，就曾是大众和奔驰自动变速器研发团队负责人……

当然，除了长城之外，其他自主品牌也受到了众多来自合资和外资品牌人才的青睐，就比如：比亚迪的设计总监沃尔夫冈·艾格曾任职于奥迪；广汽汽车工程研究院概念与造型设计中心设计总监张帆曾任职于奔驰；上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰曾任职上汽大众；前几天刚宣布出任长安汽车乘用车设计总监的山田敦彦曾任职马自达……

“从无到有无疑是最难的，但从有到多则更为容易些。”早前的自主品牌缺各种各样的人才，然而当时的自主品牌却并没有拿得出手的亮点，能让那些来自合资品牌的人才们看上眼，有市场么？有品牌影响力么？有优秀产品么？有充足的发展资金么……是的，什么都没有！那时候的自主品牌寒酸得让人不忍直视，连大多数消费者都不认可的情况下，如何能够从合资品牌那吸引人才？

然而，随着长城、吉利、长安、广汽……一大堆自主品牌借着自主向上的大趋势，SUV市场快速扩张的大浪潮，不断夯实基础，大力发展自身，提高产品实力和品牌影响力，逐渐缩小了与合资品牌的差距。“栽下梧桐树引得凤凰来”是汽车行业越来越多合资品牌人才流入自主品牌的最佳写照。

同时，随着越来越多来自合资品牌的人才加盟自主品牌，使得原本自主品牌的薄弱环节得到补强，无论是企业管理、市场营销，还是造型设计、产品设计和工程验证……在大量合资品牌人才的跳槽加入下，自主品牌将迎来再一次高速成长，而与合资品牌之间的差距也会越来越近，甚至是赶超后者……

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