商品的同质化俨然已是一种发展趋势，从耳熟能详的手机行业到服务行业再到我们社区周围的便利店，都在向消费者透漏着一个信息，我们虽然长得差不多，但我们可以做得更好。

商用车领域也不例外，各大厂商纷纷加入这场军备竞赛中。倘若梳理一下商用车的造车历史，我们会发现，早期卡车不仅在造型上千差万别，性能与内饰更是各有长短。以前是厂商在挑选客户，而现在是客户在挑选产品。那么作为厂商，必须有站在客户的立场去迎合市场，为客户提供更经济，更安全，更好服务的卡车产品，才有可能在这场军备竞赛中分得一杯羹。

为此，福田戴姆勒开发出一款全新卡车，名为EST超级卡车，可以看出，之所以如此命名，福田是为了把这款卡车打造为具有更高品牌溢价的产品。俗话说，会哭的孩子有奶吃，那么在同质化商品的基础上，一个响亮的名字，总会吸引到目光。

欧曼EST卡车

康明斯动力，一直以来是一个传奇的存在，老驾驶员都知道，在汽车工业迸发之前，除了锡柴、潍柴，康明斯动力一直是吊打所有主机厂的强力对手。欧曼EST搭载的这款康明斯X12升发动机，动力输出510马力，功率373千瓦，低转速高扭矩输出，在1000转时，可提供2300牛米的扭矩输出。同时拥有ADEPT智慧辅助驾驶技术、XPI超高压燃油喷射技术、MFS全新涡轮增压技术等，并且依托戴姆勒专家对整车进行发动机变速箱一体化匹配，全面降低油耗，提升效率。X12还有很多亮点，值得一提的是这款发动机还拥有发动机制动技术，缸内可提供最高400马力制动力，使车辆在上山下坡时变得更为轻松。

康明斯动力

康明斯X12铭牌

欧曼EST还搭载了法士特16档自动变速器，这一配置在当下以高效为基础的商用车身上显得尤为重要。我们知道，多数驾驶员在选择车辆配置时，还会持保守态度去选择手动变速器。在问到为什么时，驾驶员的回答基本可以概略为：自动变速器的换挡逻辑是不是合理，有没有真人操作的更合理；这么大的在车辆自重，自动变速器故障怎么办，会不会很难修理；在想象中，自动变速器应该比传统手动变速器油耗高。

16档AMT变速器

全铝壳变速器

对于没有驾驶过自动变速器的驾驶员来说，这些担心大可不必。就个人经验，自动变速器已经是非常成熟的技术，不仅和手动变速器拥有一样的生命周期，而且在行车电脑的控制下，换挡逻辑更为合理，不会出现换挡失误的情况。况且，驾驶员长时间驾驶车辆，不排除会有精神不集中的情况发生，当这种情况发生时，加减档就会延迟或不合理，从而造成一些机械磨损或无谓的燃油消耗。从效率的角度，自动变速器更胜一筹。

此外，EST驱动形式为6X4驱动，少片簧悬挂，前三后四。发动机、变速箱、车桥同步10万公里换油周期，车桥13T级，型号469，速比3.364。从底盘配置来看，EST定位高效干线物流用车，大扭矩，低转速，小速比，很好地迎合了时效性与经济性的需求平衡。

十万公里免保养

轻量化钢板簧

这款EST驾驶室为EST-2490高顶标准地板驾驶室，四点气囊悬浮支撑。在空间上虽说不是绝对意义的平地板驾驶室，但车内空间相对宽敞，弧形中控台为驾驶员腿部腾出不少空间，车顶的三个超大储物箱也为车内空间增色不少。

驾驶室

储物柜

方向盘调节也是主流配置，可气动调节角度，方向盘上同样布置了多功能按键，便于驾驶员操作。主驾座椅为气囊悬浮多功能座椅，座椅橙色配色让人眼前一亮，一改传统卡车深色内饰的审美疲劳感。

橙色座椅

方向盘调节开关

气囊座椅

高效物流，只是物流行业中的一种物流模式，不可否认的是，它一举推翻了传统物流的低效、高能耗模式。宏观地说，这是关乎人类社会效率的升级与迭代；微观一点，高效物流能为车主或企业带来更高的收益。然而，在高效物流这个地基上，制造一台能与高效相契合的卡车，是每家厂商要做也正在做的事。得益于完全的市场化，卡车市场还会进化，迭代自己，那么下一个战略点是什么，就是所有厂商要面对并解决的问题了。

图/文：刘国华